305/35R24 112V XL半钢子午线轮胎的设计

正近年来,车辆改装成为潮流,大尺寸低扁平比轮胎作为最能体现改装车性能的部件也越来越受到人们的青睐。在欧美发达国家,大尺寸低扁平比轮胎正被大量使用于改装车。为满足国内外市场的需要,同时也是为了进军改装车领域,笔者所在公司开发了一批21〞、22〞、24〞规格半钢轮胎。305/35R24 112V XL半钢子午线轮胎设计过程如下。一、技术要求根据美国轮胎轮辋协会标准年鉴TRA-     

抗硫化返原剂在载重子午线轮胎中的应用研究

研究抗硫化返原剂对胶料性能的影响,通过对比抗硫化返原剂Z500和PK900在各种硫化体系中的作用,寻求提高载重子午线轮胎胶料热稳定性的方法.结果表明,添加抗硫化返原剂胶料硫化特性变化不明显;硫化返原速度,特别是过硫后的硫化返原速度大大降低;硫化胶物理性能及其过硫后保持率提高,生热降低;抗硫化返原剂Z500更适合全钢载重子午线轮胎和工程机械轮胎的硫化条件,而PK900则更适用于高温或长时间过硫化的场合或与其它抗硫化返原剂并用.     

全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良原因分析及解决措施

分析了全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良的原因,并提出了相应的解决措施。通过采取加宽带束层宽度、加大带束层角度,改变冠带条缠绕方式,调整胎面胶料和胎面基部胶厚度,以及调整轮胎花纹块和花纹角度、增加散热孔等措施,可以大大改善轮胎的高速性能,提高轮胎的品质并降低成本。     

自修复材料在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究自修复材料(SSR胶料)在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明:将本征型自修复高分子材料SSR胶料喷涂于轮胎胎里,轮胎的动平衡性能优于未喷涂SSR胶料的轮胎;喷涂SSR胶料后,轮胎驶过无螺纹钢钉板和螺纹钢钉后充气压力保持率均在99.4%以上,驶过三角形刀板后也可保持一定的充气压力,SSR胶料的自修复功能满足使用要求。     

第十八届中国国际橡胶技术(青岛)展览会在青岛举办

第十八届中国国际橡胶技术(青岛)展览会在青岛举办     

芳纶帘线在半钢子午线轮胎中的应用及室外场地实验

随着全球经济的飞速发展,人们生活需求提高,汽车进入普通家庭,极大地方便了人们的生活。而轮胎是汽车与地面接触的唯一部位,承载着车辆行驶中的安全性和驾乘舒适性。因此市场对轮胎性能提出了日益严格的要求,对轮胎骨架材料的性能及要求也相应提高。本文叙述了半钢子午轮胎的特点,轮胎骨架材料的分类与骨架材料中芳纶帘线和其他帘线材料应用对比,并进行了芳纶帘线在半钢子午线轮胎中的应用的室外场地实车实验,为相关人员的研究提升一定的参考。     

全钢载重子午线轮胎生产废气治理

介绍全钢载重子午线轮胎生产炼胶车间废气处理净化塔。该废气处理净化塔采用新型填料,采用PLC控制及高性能吸收药液组合,以适应大风量、低浓度废气处理,与专用化学试剂配用,对甲醛、甲硫醇等有异味的有机物气体有明显的处理效果,处理后的气体可实现达标排放,且达到环保相关要求。     

轮胎厂空压站群控使用的研究分析

轮胎厂空压站空压机长期单独运行，依靠人工进行启停控制，极大的浪费了电能，增加了轮胎厂的能耗，空压机群控技术对各空压机进行集中控制，智能化启停各空压机降低了空载能耗，合理分配各空压机的运行时间，总体上提高空压机设备完好率。     

3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明：与3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线相比,3＋9＋15×0.245HT钢丝帘线的强度高,耐疲劳和耐磨损性能好;以其替代3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可明显提高轮胎的强度性能和耐久性能,提升轮胎的性价比。     

抗硫化返原剂对钢丝粘合胶性能的影响

研究添加抗硫化返原剂和采用抗硫化返原剂并用替代间-甲粘合体系对钢丝粘合胶性能的影响.结果表明,添加抗硫化返原剂PK900和HTS以及Z500,胶料硫化返原率明显降低,过硫化胶的物理性能保持率提高,其中PK900适用于变形较小的带束层胶料,Z500适用于变形较大的胎体帘布胶;采用抗硫化返原剂PK900和HTS并用替代间-甲粘合体系,胶料粘合性能保持不变,生热降低,硫化返原率较高,适用于变形较大的胎体帘布胶.