实心轮胎均匀硫化工艺的研究

将电磁感应加热技术应用于实心轮胎外模具和轮辋加热,并以某规格实心轮胎为试验对象进行空载测温试验,研究实心轮胎均匀硫化工艺。结果表明：外模具内腔表面温升迅速,上下模体温差小,热效率高,节能效果明显;轮辋在电磁感应作用下升温效果明显提高,可以缩短轮胎硫化时间,提高轮胎硫化质量。     

实心轮胎电磁感应加热硫化工艺

以某规格实心轮胎为例,采用电磁感应加热方法对实心轮胎进行硫化,通过调整感应线圈的排布方式及电磁加热参数对电磁感应加热方案进行优化.结果表明,采用优化后的电磁感应加热方案对轮胎进行硫化,整个硫化过程中轮胎周向和纵向温升一致,轮胎纵向硫化不均问题得到很大改善,纵向温差大幅减小,可控制在5℃范围内.     

轮胎定型硫化机节能技术的研究

针对轮胎定型硫化机在应用过程中存在严重的能源浪费问题,介绍节能技术的研究现状,对目前轮胎定型硫化机节能的主要技术和方法进行归纳,重点从热工系统、节能保温装置、加热方式和热板机构几方面阐述各自的节能原理和方法,并且指出了各主要节能技术的优缺点,展望了未来轮胎定型硫化机的发展。     

绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造

介绍绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造。分析节能机理;针对现有非充气轮胎节能性差的问题,为提高真圆度,该非充气轮胎采用胎体、轮辋、错位八字形的燕尾凸起结构、帘线、轮辐支撑结构组成,胎体采用聚氨酯/橡胶粉复合材料,外模具与带凸起结构的轮毂组装,轮毂与胎体一体浇注成型。该非充气轮胎用聚氨酯材料替代橡胶材料,其回收利用率高;高强度胎体可以保证轮胎的真圆度,降低轮胎的油耗和减少磨损,延长轮胎的使用寿命。     

典型高性能轮胎的发展现状及趋势

介绍各类高性能轮胎的最新技术和应用现状以及发展趋势。乘用轮胎注重安全、环保和节能,新技术应用于降低滚动阻力、噪声和延长使用寿命,跑气保用轮胎受到广泛重视;载重轮胎正向低滚动阻力、高耐久性能和均一耐磨性方向发展;工程机械轮胎更强调承载性能,并向巨型化和扁平化方向发展;赛车轮胎作为特种轮胎更注重高速度和转弯情况下的稳定性;航空轮胎经历了无内胎化-轻量化-扁平化-子午化的发展过程,目前正趋向于骨架材料的芳纶化;智能轮胎和仿生轮胎可能将引领新的研发潮流。     

胎体结构对塑料轮胎性能影响的仿真研究及结构优化

以有限元分析软件为平台,建立了不同胎体结构的塑料轮胎的三维有限元模型,得到了胎体等效应力和胎面接地应力分布以及轮胎径向刚度和横向刚度特性曲线,深入揭示了胎体结构对轮胎疲劳性能、耐磨性能、乘坐舒适性能和操控转向性能的影响。在此基础上提出了一种胎体结构优化方案,极大地改善了胎面应力分布,有效减小了胎面的不均匀磨损程度。     

辐板式全塑轮胎材料选择及结构分析

以辐板式全塑轮胎为对象,以实现注塑成型为目的,选用新型注塑型记忆性高分子材料TR90,提高轮胎的使用性能。采用Abaqus有限元分析软件,对轮胎的轮辐数量进行数值优化,研究轮辐数量对轮胎的力学强度、下沉量及接地面积的影响。结果表明:新材料能够满足轮胎的性能要求;轮辐数量为30条时,轮胎最大应力、下沉量和接地面积在两极限位置差异较小;与同规格充气子午线轮胎相比,30条轮辐全塑轮胎的下沉量和接地面积分别增大6.8%和5.4%,为最优结构设计。     

电磁感应加热在轮胎硫化机上的应用研究

针对轮胎硫化生产中蒸汽用量大、耗能严重等问题,引入具有热效率高、节能效果显著等特点的电磁感应加热替代传统蒸汽加热,并设计了一种单元式电磁感应加热方案,对电磁感应加热工艺下热板的温升情况、温度周向均匀性、径向温度分布以及节能效果进行了研究。结果显示,电磁感应加热方法具有温度分布均匀、温模速度快、降低能耗等优势,可提升生产效率并降低生产成本,进而能提高轮胎在价格方面的竞争力。     

轮胎定型硫化机技术研究进展

随着轮胎向着子午化、高性能化发展,用于硫化轮胎的定型硫化机不断改进。介绍了轮胎定型硫化机的发展现状,对轮胎定型硫化机的主机结构、中心机构、胶囊、加热方式以及活络模的技术现状和研究进展进行了分析,并结合轮胎行业的发展对轮胎定型硫化机的发展做了展望,为后续轮胎定型硫化机的研发提供参考。     

轮胎胶料的动态力学性能研究

采用动态力学分析(DMA)仪在拉伸和剪切模式下对轮胎胶料进行频率扫描。结果表明,一定频率下,随着温度升高,胶料的储能模量和损耗模量逐渐降低;而当温度固定时,随着扫描频率加快,储能模量和损耗模量的整体变化趋势是上升的。此外,在移位因子拟合时,Gauss方程拟合移位因子的准确度比WLF方程更高,WLF方程在高温区拟合效果比低温区更佳,并且采用Gauss方程拟合的移位因子拓宽得到的胶料DMA曲线频率范围与DMA仪的频率范围相比更宽。