300km/h高速铁路PC槽型梁动力试验研究

介绍北方交通大学与比利时鲁汶大学、布鲁塞尔自由大学、比利时铁路公司合作,在巴黎至布鲁塞尔之间高速铁路线上的Antoing大桥进行的二次高速铁路桥梁动力试验。试验桥梁由跨度50m的多跨预应力混凝土简支槽型梁构成,试验中列车速度达265-310km/h。通过现场试验和实验结果分析,得到了桥梁的频率、振型、阻尼等自振特性,以及桥梁在高速列车作用下的动挠度、梁和桥墩的横向和竖向加速度、橡胶支座的相对位移、梁体的动应变等动力响应特性。试验经验和测试结果对于充实高速铁路桥梁动力分析理论、改进数值分析模型、验证计算结果、提高高速铁路桥梁的动力设计水平、保证行车安全,具有重要的意义。     

按允许沉降差确定单独基础底面积

根据Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ的基沉降弹性力学计算公式Ｓ＝Ｐ（１－μ＾２）／πＥ０ｒ，在一些基本假定的前提下，讨论了按允许沉降差确定单独基础底面积的方法，既考虑了相邻基础间彼此的影响，又不使计算过于繁杂，于进行简化手算，也可编程用计算机计算，从而为这种设计方法用于工程实践提供了可能性。     

柔性桩沉降可靠性的简化分析公式

本文提出了结合分层的剪切位移法、摄动法和随机场理论来计算柔性桩沉降可靠度的简化方法，并用随机有限元和蒙特卡洛模拟法对此简化模型的精度进行了对比分析，分析结果表明该方法计算简便，精度较高。通过算例发现，在土的变形模量为小变异的情况下，其概率模型对桩的沉降可靠度影响不明显，因此其概率模型可近似采用正态分布；在土的变形模量为大变异的情况下，其概率模型对桩的沉降可靠度影响非常明显，在选择概率模型时要慎重。对于土的变形模量服从对数正态分布的情况，采用将其当量正态化后的中心点法即使在参数大变异的情况下也可以获得理想的计算精度。     

基于工程可靠度、工程造价、工期的深基坑支护结构选型研究

针对目前深基坑支护结构选型缺乏科学依据，仅凭工程经验判定支护方法等存在的问题，通过分析深基坑支护工程的主要参数。如基坑深度、岩土性质、地下水位以及周围环境等，分别研究工程可靠度、工种和介、工期对支护结构选型的影响，同时运用非结构性决策模糊集分析法，计算了深基坑支护结构在考虑工程可靠度、工程造价、工期时对优的相对 属度，由于相同的深基坑支护工程，不同的支护结构型式对优的相对隶属度不同，据此可进行深基坑支护结构选型的判定，通过工程实例论证，该理论方法新颖，工程应用可靠，且适用于公路、桥梁、水利等工程的方案优化研究，图1，表1，参5。     

土体自承支护体系的应用分析

阐述土体自承支护体系的概念和基本原理,深入分析其中具有代表性的加筋土挡墙及土钉支护的作用机理,从而对其实际应用提供参考。     

影响掺矿渣的钢纤维砼强度的主要因素

研究结果表明 :水胶比、胶凝材料用量、钢纤维掺量、矿渣代水泥量对钢纤维砼强度影响显著。当矿渣取代水泥 10 %时 ,钢纤维砼强度最高。经试验选择出一个具有良好和易性和较高强度 (118MPa)的钢纤维砼配合比 ,为掺磨细矿渣的中含量超短异形钢纤维砼的设计和施工提供了试验依据     

平面应变条件下的M-C准则的等效广义 Mises变换公式及其应用

基于Mohr-Coulomb准则的等效广义Mises变换理论，推导了平面应变条件下的MohrCoulomb准则的等效广义Mises变换公式，该公式能够充分考虑膨胀角的影响，并与Mohr-Coulomb准则精确匹配，能很好的表述岩土体强度特性，可应用于工程实际中。文中对Prandtl经典算例用本文提出的方法进行了有限元分析，结果验证了文中公式的正确性并得出一些有益的结论。     

新型建筑墙板的应用

本文论述了GRC板、氯氧镁水泥轻质隔墙板、钢丝网架水泥夹心板、彩钢复合板、水泥木屑板、FC轻质复合板、硅钙板等新型建筑墙板的生产工艺、主要技术性能及应用。     

浅析各期施工时混凝土质量控制及检验

近年来,在激烈的市场竞争中,有很多基本建设工程项目为了尽早投入生产和使用,有时不可避免地要进行冬期施工,本文就冬期施工中混凝土的质量控制及检验进行探讨。