钱江通道段河床最大冲刷深度的综合分析

钱江通道位于钱塘江河口的强涌潮区域,在洪潮水动力作用下河床冲淤剧烈.极端水动力作用下河床的冲刷深度是过江隧道工程建设的关键技术问题之一.本文基于河床演变分析、动床数值模拟、动床物理模型试验、沉积物分析等手段进行研究.首先建立了钱江通道过江隧道河段洪、潮水流冲刷深度的预测模型,经钱塘江河口的实测地形、水流泥沙及河床冲淤等资料的验证.在此基础上预测了过江隧道断面在极端水动力作用下最大冲刷深度,并与沉积物分析方法进行比较,四种研究方法所得的结果定性定量基本合理,进一步表明了预测模型的可靠性,预测的最大冲刷深度可为过江隧道的合理埋设提供参考依据.     

就地热再生配比设计的若干问题研究

就地热再生技术在我国的推广应用已有10余年历史,已成为沥青路面维修养护业中一项重要的技术手段。本文结合区域气候特点、高速公路技术状况等实际情况,针对就地热再生配合比设计展开研究讨论,明确就地热再生的厚度、级配设计问题、最佳沥青用量的确定、新加沥青用量等问题。通过配比设计和性能验证,明确了设计中的模糊问题,同时得到了合格的设计结论。     

基于可靠性的在役桥梁承载力评价

利用可靠度理论,研究了在役桥梁承载力的评价方法.在构造承载力检算表达式的基础上,建立了在役桥梁恒载及汽车荷载效应概率模型.给出了基于可靠指标的在役桥梁承载力分级标准,以界限可靠指标与活恒载比为交叉组合,通过对不同构件的抗力分项系数进行大量数据的回归分析,进而提出基于可靠性的在役桥梁承载力评估方法.针对一座龄期为34a的旧桥进行分析,依据<公路桥涵养护规范>(JTG H11-2004)桥跨结构技术状况为三类,采用本文的方法得到主梁的检算结果为0.947,承载力等级为三类,与规范分析结果一致,验证了本文方法的合理性.     

预应力碳纤维板桥梁加固技术发展与应用

桥梁经长时间服役,其使用性能及承载能力发生退化,大量旧空心板桥出现铺装开裂、铰缝渗水等病害,空心板之间铰缝失效严重,出现单板受力导致梁板承载力大幅降低,危及桥梁安全。采用预应力碳纤维板加固技术可快速有效地对受损空心板梁进行加固修复,提升桥梁承载能力。     

群桩相互影响系数的数值分析

桩基础具有承载力高,沉降小等优点。对于以侧阻为主的摩擦桩,桩间的相互影响较大,故建筑地基基础设计规范规定在同一承台下桩数超过9根,或排数多于3排的摩擦桩,需考虑相互影响系数。在荷载传递函数法的基础上,建立单桩荷载传递的数值分析模型。并在此基础上数值模拟了不同桩距情况下相互影响系数的变化曲线,与实测结果进行了对比。计算结果表明本方法具有理论清晰、计算简单、结果合理的优点。     

碎石化层孔隙水压力研究

旧水泥混凝土路面再生技术之一——碎石化已经被广泛应用于道路工程中,但碎石化层孔隙水压力因加载方式不同对路面基层的影响则不同。因此,建立了饱水状态下碎石化层有限元模型,得到了动荷载作用下碎石化层孔隙水压力,并分析了对孔隙水压力的影响因素,对4种典型结构的孔隙水压力进行了对比。研究结果表明:在加、卸载过程中,碎石化层顶部孔隙水压力从正值变化至负值;计算点位自上而下选取时,孔隙水压力峰值先减小后增加,然后再减小;碎石化层顶部孔隙水压力随着面层厚度和模量、基层模量的增加而减小,随着基层或面层渗透系数、荷载以及车辆行驶速度的增加而增加。     

粉喷桩处理公路软土地基的施工工艺和检测分析

本文结合公路软土地基处理实践,介绍了粉喷桩施工前的准备工作,探讨了粉喷桩处理公路软土地基的施工工艺,提出了施工中的注意事项以及粉喷桩的质量检测要点,以保障粉喷桩的施工质量。     

拌和用水量对泡沫沥青混合料性能的影响

选用3种典型级配材料,研究了拌和用水量对泡沫沥青混合料物理力学性能的影响规律以及级配、拌和与压实温度同最佳拌和用水量的关系,最终给出了泡沫沥青混合料最佳拌和用水量的范围,为工程应用提供了理论依据.     

超深基坑地下连续墙抗渗有限元分析

介绍了钱江隧道江南工作井试验段基坑开挖地下连续墙防渗工程。由于钱江隧道江南工作井范围大,开挖深,综合考虑各方因素,采用了直接打穿相关承压含水层的地下连续墙设计方案。因此如何有效控制地下连续墙的渗漏问题成为影响工程安全、及时完成的关键性问题。通过讨论钱江隧道江南工作井试验段工程得到结论,可作为国内同类基坑地下连续墙设计及施工的参考。     

沥青混合料永久变形的三轴重复荷载试验研究

对沥青混合料永久变形的三轴重复荷载试验方法进行了研究,提出了完整的试件制备方法、试验的边界条件、温度条件和荷载条件等试验参数;并对3种沥青混合料在不同应力和温度条件下了进行重复加载动三轴试验,得到了永久变形的关系曲线以及流动数,分析了沥青用量、温度、偏应力等对沥青混合料永久变形的影响。