壁湍流周期性吹吸减阻的实验研究

为了研究局部周期性吹吸小扰动对湍流边界层的影响和湍流相干结构减阻控制机理,用实验方法研究了局部周期性吹吸小扰动与湍流边界层的相互作用.采用热线测速技术精细测量了施加吹扰动前后平板湍流边界层不同法向位置的流向、法向和展向速度分量的时间序列信号;通过测量扰动源下游近壁区域平均速度剖面的变化,发现在扰动下游一定空间范围内,粘性底层增厚和壁面减阻;通过对湍流度变化的分析,发现扰动影响猝发的发生;此外通过对展向平均涡量变化的分析发现,在扰动下游形成了2个定常的、强度相似的、大尺度的展向涡,它们起到流体滚动轴承的作用,减小了壁面摩擦阻力.     

案例教学法在面向对象程序设计课程中的应用

面向对象程序设计的传统教育模式使得学生与企业真实需求之间存在巨大差异。案例教学法理论上能在一定程度上解决理论与实际衔接的问题,但其实施效果却取决于所采用的案例。结合我校的行业背景,从构思实际民航信息系统中涉及的工程问题出发,研究案例教学法在面向对象程序设计课程中的应用,并分析了其存在的问题。     

S1000D标准下数据模块发布样式的研究

为促进S1000D标准在以信息化为中心的综合保障技术中的应用,提高装备技术文档制作和发布的正确性和效率,文章研究了S1000D标准对PDF格式发布样式的规定,分析了XSL的工作原理和各类技术信息的Schema模式,利用XSL-FO技术编写了把数据模块发布成PDF格式的XML文档,通过XMLSPY实现了技术文档的发布;通过实例展示了实现规定的发布样式的关键技术以及从数据模块到PDF发布样式的显示效果,证明了所用方法的正确性与实用性,为实现S1000D标准下的技术信息发布提供了新的可行方法.     

基于贝叶斯的服务通告改装经济性决策方法

改装类服务通告的经济性决策是航空维修企业工程人员的一项重要工作内容。设计了改装类服务通告经济性决策程序;通过服务通告对飞机运营的经济性影响分析构建了成本分解结构,并对不同的成本项目建立了成本评估模型;针对模型的成本影响参数MTBUR和MTBF的估计采用了贝叶斯方法以解决小样本问题;通过投资回收期方法获得评价指标以决定是否进行服务通告改装投资。最后通过实例对决策方法的应用进行说明。此方法能够为航空企业的维修改装决策提供有效的技术支持。     

航空多芯电缆检测系统设计

介绍了航空多芯电缆通断测试、耐压绝缘阻值测量和漏电故障检测的原理和方法,并采用凌阳SPCE061A单片机和CPLD系统相结合,设计出一种实现对航空多芯电缆进行准确、高效、便捷测量的系统.该系统可快速对航空多芯电缆进行离线检测,准确测量电缆的通断、耐压绝缘阻值和电缆漏电点距离, 并实时显示测试结果.系统具有操作简单,运行可靠,测试精度高等特点.设计完成后经调试与运行,系统工作效果良好,并能准确实现各项电缆测试.     

设计模式在民航信息平台中的应用

为了在面向服务设计中有效提高系统的灵活性、敏捷性,以民航综合信息平台为背景,使用设计模式构建面向服务的应用系统。针对民航综合信息平台的核心服务设计,提出服务接口和服务网关2种面向服务的设计模式,将其实现在应用系统中,以验证设计模式在面向服务系统设计中的有效性。     

异地双活数据中心服务区域划分优化

异地双活数据中心是现在传统大型数据中心的发展趋势。针对国内某民航旅客服务信息系统高并发在线交易、大规模海量数据处理、应急响应和灾难快速恢复等要求,提出一种基于球面Voronoi图的异地双活数据中心服务区域划分方法。该方法考虑了数据中心最大负载量的受限性和所有被分配用户访问到各自数据中心的总距离最小化,并在求解过程进行了双曲化优化逼近和用户分布估计。实验结果表明,在不同访问用户条件下,该方法都能重新调整用户访问数据中心的接入点,给出合理的区域划分。该方法能均衡单数据中心的系统访问压力,为大数据时代数据中心建设和灾备系统建设提供技术支持。     

民航计算机专业工程应用型人才培养体系的改革与实践

本文通过对民航计算机专业人才培养方案实施过程中存在问题的分析,在深入研究普通高校计算机专业人才培养质量及专业建设规范的基础上,基于“规格分类”和“工程教育”的指导思想,给出了民航计算机专业工程应用型人才培养模式,并介绍了“课内外一体化”实验实践教学体系改革的探索及实践过程。     

风险管理在民航中应用的研究

随着民航发展日益迅猛,民航安全成为大家关心的话题,民航安全的核心在于风险管理,如何在事故发生前将风险降低至合理可行低水平是民航领域的关注重点.本文首先阐述了风险管理的概念,说明了风险管理在民航安全管理中的重要意义,然后讨论了风险管理是如何在民航安全管理应用,从危险源识别到最后的风险控制,最后对民航风险管理提出科学指导和建议.     

两阶段机场多特种车辆协同充电调度策略

在机场区域内,新能源特种车辆充电具有很大的随机性,且不同种类特种车辆充电情况各不相同,造成飞行区内各充电桩利用率相差过大,影响机场配电网的健康运行。针对上述现象,设计了十一车型两阶段特种车辆协同充电调度策略。第一阶段通过分析不同车辆对航班的保障流程,以同一车辆对相邻航班保障起始时间差值最小为目标,生成存在充电需求的车辆序列。第二阶段以减小飞行区各区充电桩时间利用率方差和车辆充电排队时间为目标,在上一阶段车辆序列基础上采用改进的自适应变异粒子群算法进行模型求解,并以国内某枢纽机场的实际车辆充电数据进行对比验证。实验表明,采用该算法后,车辆充电时的等待时间降低了93.5%、飞行区充电桩时间利用率的整体方差下降了88.7%,达到了均衡使用充电桩的目标。