“雷公”发威安防系统该如何接招

安防监控设备具有低电压、低功耗、小电流及耐压低等特性．对各种诸如雷电过电压．电磁辐射等电磁干扰非常敏感。而雷电通常会通过安防系统的信号和供电线路侵入到室内外安防设备．从而造成设备．元器件,传输或储存的数据受到损坏。如何防止雷击造成的损失,保障安防系统的正常运行已是当前迫切需要解决的问题。     

深溪沟水电站GIS电磁式VT铁磁谐振处理对策

GIS气体绝缘金属封闭开关设备在异常或倒闸操作改变运行方式的情况下,特别是在对只带电压互感器的空母线充电的操作中,若没有选择合理的运行方式和操作方式,很容易发生铁磁谐振过电压事故。结合一起因冰雪雨冻灾害引发铁磁谐振造成电磁式电压互感器过流而绝缘击穿接地的案例,叙述了故障处理过程,浅析了铁磁谐振发生的原因,提出了防范对策及应对措施。     

电力系统谐振过电压分析

电力系统的谐振过电压是一种常见的内部过电压现象,在35 kV及以下中性点不接地系统中频繁发生.这种过电压持续时间较长,对电力系统的安全运行威胁极大.结合实际,进行了相关故障分析并提出了解决措施.     

二次电缆感应过电压的ATP- EMTP计算及分析

变电站的电磁环境主要包括正常运行时的电磁场和暂态空问电磁场以及短路、雷电流和开关操作时产生的电磁暂态对二次系统的干扰,而二次系统的运行可靠性对变电站的运行起决定性作用.因此文章主要研究的是雷击变电站通过引下线进入地网后,通过接地体在二次电缆上产生耦合和干扰,用ATP- EMTP计算出地网对电缆的感应过电压.     

电网电压波动对变频器的危害及其解决措施

结合实际,介绍电压波动对变频器的影响,提出变频器过电压和欠电压两种不同情况的解决措施.     

750kV高漏抗变压器式分级可控高抗应用研究

针对某地区750kV输变电系统存在运行电压偏高的问题,提出了一种将高漏抗变压器式分级可控高抗SCSR应用于该750kV输变电系统的设计方案;分析了SCSR的工作原理,采用电磁暂态仿真软件建立了系统仿真模型,分别仿真了系统在正常状态和故障状态下SCSR投入时抑制工频过电压和潜供电流及容量调节的效果。仿真结果表明,SCSR可有效降低该750kV输变电系统的稳态运行电压,提高系统稳定性。     

煤矿供电系统过电压研究

针对某煤矿35kV供电系统在雷暴日经常发生过电压现象的问题,分析了过电压产生的原因,指出是分频谐振引起系统电压异常,电压互感器和架空线路的对地电容是引起分频谐振的元件,通过分析该供电系统的谐振过电压参数,给出了相应的改造方案,即更换励磁伏安特性较好的电压互感器,在电压互感器高压侧中性点加装非线性消谐器,安装多功能智能消谐装置。实际运行表明,该改造方案实施后,35kV供电系统未发生谐振过电压现象,运行可靠。     

电网黑启动试验及励磁控制

介绍了电网黑启动试验需要考虑的问题,结合某电网黑启动试验提出有关励磁系统控制需要考虑的因素.     

履带式装甲车辆车体疲劳寿命预测仿真研究

装甲车辆薄壳车体的疲劳寿命是车辆维修性和保障性的重要指标,关系到车辆的使用安全性.针对明确预测装甲车辆薄壳车体的疲劳寿命主要依因素,传统采用试验方法周期较长、费用高且不准确.为解决上述问题,提出一种基于虚拟样机技术的新方法.先建立装甲车辆的刚-弹耦合动力学模型,然后提取任务剖面内各工况下车体薄弱部位动态载荷时间历程,并按照任务剖面编制载荷谱.采用名义应力法对车体的疲劳寿命进行预测.预测结果与车体疲劳寿命统计资料基本相符,证明了所提方法的可行性.研究成果为科学地制定车体维修保障标准提了供理论依据.     

雅阁8大能全车隔音

雅阁最为人诟病的是车厢噪音．雅阁8从外观来看车窗的三维曲面近乎没有接缝．直接的性能效果是雅阁8达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48％,车身撞击力道的吸收控制得很好．利用车体结构溃缩,吸收大部分的撞击力道．整车重心有所降低．与老雅阁比在噪音方面加分不少．但雅阁8采用了前双横臂．后多连杆独立悬挂．与传统的麦迪弗逊式悬挂相比,在减震方面失了些分。这辆进行隔音的雅阁8来自深业沙井店．车主以前是开老别克的．雅阁8的许多优点使得他义无反顾的选择了它．唯独噪音方面对于开惯老别克的他显然是无法接受的。