公路隧道噪声降噪案例研究

隧道型公共设施的声环境,可以使用大量具有高吸声系数的吸声构造,铺设于隧道拱壁及轨道铺面,以降低混响时间及噪声。文中以在湖南省常张高速公路关口哑隧道吸声安装工程为例,在铺设吸声构造后,其混响时间在装吸声构造后在各1／3倍频带约减少64％～84％,预估降噪量则为4．7～8．5dB之间,在200Hz～800Hz之间,降噪量则有7．1dB～8．5dB之间,降噪效果显著。如以实际公路噪声特性预估,降噪量约有6．3dB（A）,SIL（speech interference level）则有6．6dB改善效果。     

基于LFM信号的小目标声纳探测性能分析

声呐信号对声呐系统的探测性能有重要影响,不同的声呐信号,具有不同的分辨力、测量精度、旁瓣特性、抗混响能力等性能.主要利用模糊度函数及Q函数,对小目标声呐线性调频信号的探测性能进行了研究,分析了线性调频声呐信号探测性能的主要特点,并对其抗混响能力进行了验证.     

强混响背景下LFM信号回波检测

混响是主动声纳检测的主要背景干扰,由于它是一种非平稳的有色噪声,使得工作在白噪声条件下的检测器性能受到极大限制.在混响背景下实现目标回波检测,常采用自回归(AR)模型对宽带回波预白化处理,但在强混响背景条件下,白化后直接进行匹配滤波检测的结果不甚理想.针对此问题,在AR模型预白化基础上,提出一种改进方法,对白化后信号先进行二分奇异值分解(SVD)处理,有效去除大部分混响干扰,然后再作匹配检测.仿真实验分析表明,相比于仅白化后的匹配滤波检测,该方法可提高信混比约3 dB,匹配检测效果得到了明显改善.     

混响背景下的信号检测

海洋混响是主动声呐检测中主要的背景干扰,它是一种有色干扰噪声,并常被看做是一个非平稳的随机过程,这使得工作在白噪声条件下的最佳匹配滤波检测器的性能在一定程度上受到限制.因此,提出一种次最佳检测器,将混响看成局部平稳,并将接收信号分成许多小块,每小块利用自回归(AR)模型对混响时间序列进行建模,然后利用估计的AR系数构造白化滤波器,对混响进行预白化处理,并将白化后的序列用于匹配滤波检测器.通过计算机仿真和实验数据分析比较未白化与经白化处理的匹配滤波性能,结果表明,次最佳检测器比未白化匹配滤波在检测性能上可提高近3dB.     

基于有限元的室内声衰减研究

混响室内声场的分布和衰减是室内声学中一个非常重要的部分,而且混响室内声场分布和衰减目前还存在诸多的问题有待解决。比如,在复杂边界条件下室内声衰减的求解问题。本文采用有限元方法对室内声场进行了分析,联合使用有限元(Ansys和Sysnoise)和科学计算(Matlab)软件,分析室内声场衰减,并和解析法求解进行了验证比较。另外本文还给出了一个用有限元法对复杂边界条件下的室内声衰减进行求解的例子。     

山东省科技馆国际会议报告厅视听环境设计

山东省科技馆国际学术会议报告厅是一座多用途大厅，由原济南剧院观众厅改建而成。在房屋高度低、设计要求高情况下，依据声学、视觉原理，深入分析了各种用途的技术特性、房屋的空间特征，充分利用了现有房屋条件，综合运用建筑设计、装修设计手段进行了报告厅视听环境设计。以要求最严的数字立体声电影厅的混响时间作设计值，注意减弱定向反射声，加强声场扩散处理，吸声材料选用了装饰效果好的阻燃复合吸声板。按照无阻挡视线设计地面，选用投影与电影合用的银幕，将面光桥、扬声器桥设计深入到屋架空间以解决建筑高度不足的问题。使用证明报告厅视听环境优良。     

相关测速声呐海底回波仿真系统设计

相关测速声呐通过对回波数据的空间相关函数与空间相关函数理论公式进行模型匹配来获得载体速度等信息。回波空间相关函数的主瓣宽度影响载体的速度估计及精度。因此对海底回波空间相关函数特性的研究就显得尤为重要。依据相关测速声呐的工作特点,提出了采用Model-View-Controller(MVC)模式构建相关测速声呐海底回波仿真系统的设计方法,并基于VC 6.0软件开发平台将其实现。建立了友好的系统可视化仿真界面,为回波空间相关函数特性的研究提供了便利的平台。     

用脉冲声能衰变与脉冲反向积分法求混响时间之比较

为简化使用脉冲响应平方反向积分求混响时间,有人提出直接使用脉冲声能衰变率求混响时间的方法。文中对直接使用脉冲声能衰变与使用反向积分法进行了比较,讨论了直接使用脉冲声能衰变求混响时间的不稳定性,探讨了使用反向积分法更为精确的原因。     

关于室内混响时间的计算问题

室内混响时间的计算公式只是在“理想”状况下实用,由于室内空间结构、吸声材料和使用环境的复杂性,因此在利用公式进行计算中,要特别注意一些“量”的修正,才能使计算值比较准确。     

Experimental and computational validation of a scaled train tunnel model using modal analysis

Acoustic engineers are faced with the challenge of minimising reverberation time in their designs so as to contribute to the health and well-being of those traveling by train and those on the platforms. Although the problem is easy to identify, it is not as simple to solve. The acoustical environment of a train tunnel is complex, with a variety of noise contributing factors such as train announcements, speech of commuters, ventilation systems, electrical equipment and wheel and rail noise. As a result, there is some difficulty in modeling the complete acoustic environment with computational or acoustic first principles. In this study, an experimental rig was constructed to model the acoustic behavior within a tunnel. The modal properties for the 300 Hz to 1500 Hz range, including resonances and mode shapes were identified and were shown to successfully correspond to theoretical results and a computational model created in COMSOL using Finite Element Analysis.