CSAa黏弹性表面活性剂压裂液的研制

用化学试荆长链烷基季铵盐CSAa制备了两种VES压裂液并研究了相关性能，其组成（CSAa／水杨酸钠／氯化钾／正丁醇，以g／dL为单位）如下：1．0／0．3／1．0／0．2；2．0／0．6／0．5／0．1。在耐温性测定中，1．0g／dL CSAa压裂液的黏度由30℃时的75．0mPa·s降至50℃时的37．5mPa·s；2．0g／dL CSAa压裂液的黏度由40℃时的225mPa·s逐渐降至55℃时的110mPa·s，再降至60℃时的65．0mPa·s.在1701／s剪切2h后，剪切温度为42℃时1．0g／dL CSAa压裂液的黏度下降26％，剪切温度为53℃时2．0g／dL CSAa压裂液黏度下降9％。陶粒沉降速度测定结果表明，40℃、42℃时的1．0g／dL CSAa压裂液（黏度分别为60和54mPa·s）和50℃、53℃时的2．0g／dLCSAa压裂液（黏度分别为180和145mPa·s）携砂性能良好，而45℃、50℃时的1．0g／dLCSAa压裂液和55℃、60℃时的2．0g／dL CSAa压裂液，携砂性能则较差或很差。认为VES压裂液的携砂性能来源于棒状胶束网络，并不全由压裂液黏度决定。还考察了VES压裂液的破胶性能。图1表2参5。     

河口探区核销探井再评价

通过对河口探区内370口已经核销的老探井进行重新评价,认为受地质认识和采油工艺局限性的影响有21口已经核销的老探井初次试油不彻底。随着地质认识的不断完善和采油工艺的不断改进,对其中的17口井进行了重新试油均获得成功,产油量由8.94t/d增加到73.9t/d,新增探明石油地质储量6063×104t。实施核销探井再评价,不仅深化了地质认识,盘活了闲置资产,缩短了增储周期,降低了勘探成本,而且通过出油井点的突破,找到了一条高勘探成熟地区油气勘探的路子。     

宜兴市东山新型材料有限公司铸造材料部

1．砂：石英砂、钙砂、匣钵砂、莫来石砂、刚玉砂、锆英砂、棕刚玉砂、橄榄石砂、陶砂、铝矾土、白云石、电熔石英、石膏、铬铁矿、叶蜡石     

稠油出砂冷采过程中储层孔隙度预测模型

从岩石力学原理出发，结合稠油出砂冷采过程中的动态特征，研究了等温条件下疏松砂岩体积应变率随累积产油量和累积出砂量的变化规律，建立了出砂冷采过程中储层孔隙度的预测模型。该模型可以定量预测稠油出砂冷采过程中储层孔隙度的变化规律，从而为出砂冷采过程中其他规律的研究奠定了基础。     

垫层载荷试验应注意的几个问题

介绍了垫层上载荷试验的类型，通过工程实例对不同类型垫层上的载荷试验应注意的问题进行了分析和探讨，这对通过载荷试验确定双层地基承载力具有一定的实际意义，可供同类工程参考借鉴。     

无砂透水路面混凝土

本文介绍了国外对无砂透水路面混凝土的实验室研究结果。关于充分的透水性所需要的孔隙百分率、最佳的水灰比范围和压实程度,以及需要的养护方法均得出了结论。对这种混凝土的适当使用还作了推荐。     

孤岛油田渤89块稠油油藏治理技术与效果

孤岛油田渤89块块油藏是一个典型的疏松砂岩稠油油藏，储层物性差，粘土矿物含量偏高，出砂严重，开发难度大，属于低采油速度、低采出程度的“双低”单元。为改善开发效果，通过对油层机理及影响该区块油井正常生产因素的综合分析，结合该区块地层特征和储量动用状况，提出采用防砂、降粘、解堵、油层保护等配套技术进行治理，取得了明显效果，日增油55t，当年增油12608t，采油速度上升到1．24％，标定水驱采收率增加2．0％，增加可采产量43000t，使该区块的开发效果得到根本改善，为同类型油藏的开发提供了有益的经验。     

浅谈采用短木桩加土工网碎石垫层处理挡墙软基

结合工程实例，对采用传统的短木桩加新兴的土工合成材料——土工网及碎石垫层构成复合基础，处理河岸挡墙软基进行探讨，该方法在软土层厚度不超过4．0m的条件下，技术可靠，施工简单，工期短，造价低。     

大型原油储罐施工过程的基础沉降观测

1．工程概况 大庆南三油库新建8座50000m^3原油储罐，新罐区设在老罐区东侧，成2排4行平行布置，两排中心线相距122m，行中心线相距82m，分别在1997年和1998年两次建成投产。原油储罐的地基基础主要结构形式及施工方法如下：原油储罐基本尺度直径φ59m，高度24m，采用环梁式钢筋混凝土基础。环梁内有沥青砂垫层、碎石垫层、中粗砂垫层、素土层。素土层采用强夯法加固地基，沥青砂垫层、碎石垫层、砂垫层均采用10t压路机碾压成型。     

堤防路面设计的分析与探讨

路面工程为松干应急度汛防洪工程绥滨县堤防的组成部分.在路面施工图设计当中,根据堤防等级和交通量大小,参照四级公路标准设计,选用合理的技术指标进行路面结构设计,采取路面防冻措施,提高路面的使用年限,降低工程成本,使该工程在保证防洪工程要求和安全的前提下尽可能的满足各方面的要求,使堤防路面和绥滨中心路构成城市环路.从长远考虑,对今后防汛及码头的货物运输提供了方便,使绥滨城区建设的更加美好.