高速列车车轮材料研究的综述

介绍了欧洲和日本高速列车车轮用钢研究与发展,综述了国内高速列车车轮用钢选用方面的研究成果.舍碳量约为0.5%并添加少量微合金元素的试验钢具有良好的强韧性和抗剥离性能,适合我国高速列车车轮用钢.     

车轮紧固螺栓冷镦生产经验（连载二）

2112—3101040螺栓冷镦模具的结构特点是,在二丁位采用弹性冲头和组合顶模,毛坯从三工位顶模顶出后,用压缩空气将毛坯送到倒角机构,而不是采用安装在四工位顶模,外套内的压板。为实现双重切边,采用带有六角孔和圆孔的组合顶模。顶模结构同标准六角头螺栓切边使用的顶模类似。     

轿车铝合金车轮弯曲疲劳性能的有限元分析

利用三维建模软件ug和有限元分析软件Ansys建立某款轿车铝合金车轮的弯曲疲劳试验力学分析模型.结合铝合金的材料特性,通过Ansys的结构分析模块研究螺栓预紧力、旋转离心力和试验弯矩对车轮结构强度的影响以及车轮结构的应力应变分布规律,找出应力集中区域.通过与实际试验结果的比较,验证了有限元分析结果的准确性.     

一种弹性车轮的组装工艺探讨

弹性车轮为轮箍和轮芯之间镶嵌防振橡胶,用来缓和轮轨冲击振动、降低轮轨冲击噪声、减少转向架传动装置的动应力、降低轮轨磨耗、提高线路、车辆和车轮的使用寿命,提高车辆运行平稳性,提高乘客乘坐舒适度。由于中间镶嵌了弹性橡胶件,因此,保证产品组装后的踏面跳动及内轮辋面跳动极为困难。     

汽车轮轴的综合检测与失效分析

对失效断裂的汽车车轮轮轴进行了化学成分、力学性能、金相组织观察和断口形貌观察。结果表明:3种轮轴材料化学成分和强度均符合相关标准对S55C钢的技术要求,断后伸长率总体低于技术要求;轮轴为单向弯曲应力的作用下的快速脆性断裂,起裂区位于变截面应力集中处,是当轮胎受到横向作用力时轮轴的受力最大区;一定的冲击应力(包括可能叠加的装配载荷)作用及材料韧塑性差是轮轴发生脆性断裂的原因。     

基于振动与图像检测的车轮踏面擦伤检测系统设计

为了解决现有检测系统存在的稳定性不足、检测精准度偏低的问题,本文结合振动与图像检测过程,设计了新的车轮踏面擦伤检测系统.因车轮对钢轨的冲击速度与车轮直径呈负相关、与擦伤长度和行驶速度呈正相关,则可计算轮对在不同行驶速度下对钢轨的冲击速度,并撞击速度与临界速度的关系求得车轮踏面擦伤深度.利用线性激光光源投影踏面表面,把入...     

工矿机车轮对异常磨耗的原因分析与对策

针对新余钢铁集团有限公司的GK1F、GK1C型机车在运用中出现的轮缘严重偏磨现象,分析了轮缘磨耗产生的原因、影响因素,提出了解决措施。这些措施有助于减少轮缘偏磨,延长走行公里数。     

表面粗糙度对动车组车轮钢弯曲疲劳性能的影响

目的分析不同程度的表面损伤对车轮钢疲劳性能的影响程度,为车轮疲劳的预测提供有效指导。方法采用X射线衍射仪测量不同程度表面损伤试样的表面残余应力分布,通过弯曲疲劳试验机对不同表面损伤的试样进行疲劳测试,并采用扫描电镜对断口形貌进行分析。结果 Ra4.1试样表面残余压应力大约为Ra0.7试样的2~3倍。Ra0.7试样疲劳极限为287.5 MPa,Ra4.1试样疲劳极限为280 MPa,前者比后者提高了2.6%。在相同应力下,Ra0.7试样的疲劳寿命至少高出Ra4.1试样一个数量级。Ra0.7试样的疲劳裂纹起裂于表面机加工刀痕,深度约为20?m;Ra4.1试样的疲劳裂纹起裂于表面凹坑,深度约为40?m,直径约为100?m。结论试样表面粗糙度越大,表面损伤越严重,表面残余压应力越大。表面粗糙度等级提高,表面应力集中严重,材料的疲劳性能下降。所有试样均起裂于表面损伤宏观缺陷处,裂纹易于在表面粗糙度大的试样表面形成,向内部扩展速度更快。     

第四届汽车铝合金车轮“五新”发布会在上海举行北大核心CSCD

2017年8月21-23日,首届2017中国上海车轮展览会高峰论坛暨轮毂嘉年华活动,在上海光大会展中心成功举办。本届活动由铝车轮质量协会主办。21日下午,同期举办了2017年第四届汽车铝合金车轮“五新”发布会。作为一年一度的铝车轮行业盛会,铝车轮行业论坛在上海已经成功举办了三届。     

低温下高速车轮材料滚动磨损与疲劳损伤行为

利用低温环境轮轨磨损模拟试验装置,研究了高速铁路车轮材料在室温及低温环境下的滚动接触疲劳损伤行为。结果表明：低湿度的低温环境导致车轮材料磨损率、塑性变形及疲劳损伤较室温下明显加重。随试验温度的降低,轮轨摩擦因数、磨损率及表面硬度均呈现先急剧上升后轻微下降趋势。室温工况下磨痕表面有严重的犁沟现象,而低温工况下车轮试样表面以疲劳裂纹及剥落损伤为主。随着温度的降低,磨损形式由氧化磨损、磨粒磨损逐渐向疲劳及粘着磨损转变。车轮材料裂纹主要沿较软的铁素体线扩展,室温下剖面损伤较轻微。低温工况下由于车轮材料发生脆化,珠光体呈现不同于室温下的形貌及分布特性。在低温下,表层裂纹扩展角度及次表层裂纹长度增加,同时表层裂纹易于汇合并产生分支。