γ—TiAl增压涡轮熔模铸造过程数值模拟研究

根据熔模型壳离心浇注的铸造工艺特点，建立了γ－TiAl增压涡轮凝固传热过程的数值模型，推导了离心压力下γ－TiAl金属间化合物的凝固收缩和补缩过程数学模型，模拟计算了γ－TiAl增压涡轮铸件的温度场和收缩缺陷，结果表明，模型能可靠计算γ－TiAl增压涡轮铸件凝固过程的温度分布和准确预测铸件的收缩缺陷，数值模拟结果与实验结果吻合良好，数值模拟结果证实了前期工作所提出的进一步减少及消除收缩缺陷的优化工艺措施的合理性。     

灰铸铁几个关键技术问题的探讨

对灰铸铁熔炼中的几个关键问题进行探讨：1）锰、硫对灰铸铁力学性能及切削加工性能的影响；2）硬质点颗粒对断屑性能的影响；3）时效处理对高速切削时刀具寿命的影响；4）如何减小高强度灰铸铁的收缩倾向；5）如何生产HT350及更高牌号的灰铸铁。     

弹性半无限空间中矩形孔收缩的复变函数解答

随着城市建设的发展,矩形隧道的应用越来越多,但针对矩形隧道的理论研究却鲜有见闻。针对矩形隧道,建立了半无限空间矩形隧道的弹性理论计算模型,采用最小二乘迭代方法确定共形映射函数的各项系数,并将计算区域映射为复平面上的一个同心圆环;运用Muskhelishvili复变函数方法,将计算区域内的应力函数展开成为Laurant级数的形式,给定了地表零应力边界和矩形孔口径向位移边界,求得了半无限空间矩形隧道在给定位移条件下的应力场和位移场。分析了不同高宽比、不同泊松比、不同埋深对位移场和应力场的影响,总结了矩形隧道位移场和应力场的一般规律。结果表明：高宽比偏小、泊松比偏大、埋深偏小都会使得沉降槽不再是类高斯曲线的形状,这些参数的变化也会在不同程度上影响应力场和位移场的大小和分布。     

采用RFR-GA算法的薄壁注塑件质量多目标优化

汽车内饰件可由注塑加工获得,但成型过程中塑件产生的翘曲、体积收缩较大,针对该问题,以某汽车薄壁注塑件为例,研究了其注塑工艺参数的优化方法。通过以注塑过程中的最小翘曲和最小体积收缩率为目标函数,以注塑温度、模具温度、注射压力、保压压力、保压时间以及冷却时间等参数作为设计变量,构建了多目标全局优化模型。利用Moldflow软件结合正交试验获得的试验结果训练随机森林回归模型,采用遗传算法对多目标模型进行全局寻优,获得最佳成型工艺参数,即对其成型缺陷进行了优化。结果表明,所提出的优化方法能够得到全局最优解,并同时优化了该汽车薄壁注塑件的翘曲和体积收缩率。将得到的最佳成型工艺参数进行Moldflow试验,可知翘曲和体积收缩率分别优化了74.6%和42.7%。将获得的最佳注塑成型工艺参数进行生产验证,结果表明生产出的薄壁汽车件成型质量较好,满足生产要求。     

不同品质粉煤灰混凝土的微观力学性能研究

系统研究了I级粉煤灰、III级粉煤灰和等外粉煤灰对混凝土抗压强度和自收缩的影响,并采用纳米划痕仪重点分析了不同品质粉煤灰混凝土的微观力学性能.结果表明:III级粉煤灰和等外粉煤灰均明显降低混凝土的早期和后期抗压强度,且随着掺量的增加而下降,而I级粉煤灰能明显提高混凝土的后期强度,且随着掺量的增加而增加.I级粉煤灰、III级粉煤灰和等外粉煤灰均能明显降低混凝土的自收缩,且等外粉煤灰降低效果最好.在微观力学性能方面,I级粉煤灰与水泥基体界面区结构显著优于III级粉煤灰和等外粉煤灰,且界面区微观力学性能明显高于III级粉煤灰和等外粉煤灰.     

大型油罐浮顶单盘焊接波浪变形的控制

大型油罐(50×103m3以上)的浮顶单盘的焊接,一般采用自由收缩法焊接工艺,由于单盘板较薄,一般为4.5 mm～6 mm,且面积大、焊缝密度大、交叉点多。采用此工艺很难控制焊后波浪变形,不仅影响浮顶焊后外观质量,而且严重影响中央排水。在多年的生产实践中,逐渐摸索出了一套"拘束收缩法"的焊接新工艺,有效地控制了焊接波浪变形,收到了满意的效果。     

降低玻璃钢产品的收缩及变形的实验研究

本文介绍了如何通过控制原材料的选用、玻璃钢产品的成型工艺、加入填料、模具结构设计来最大限度的减少铁路客车用玻璃钢(FRP)产品的收缩及变形。     

读者信箱

问：陶瓷科技工作者在卫生瓷实际生产中经常会遇到收缩放尺计算问题。例如泥料干燥收缩、烧成收缩和总收缩分别用S干、S烧、S总表示，人们在实际工作中往往会习惯于用以下关系式S总=S干＋S烧进行三者之间的换算计算，这种做法正确吗？     

汽车起动机齿轮拨叉失效分析

分析了引起汽车起动机齿轮拨叉收缩变形及强度低所引起的制品失效原因,采用定型棒对制品进行定型以补偿拨叉的收缩变形;通过改进浇口位置来调整玻璃纤维在制品中的取向,使拨叉受力方向与玻璃纤维取向平行,从而消除了制品因强度低所引起的失效。     

用粉煤灰中砂碎石水泥配制大体积无裂缝砼的研究

大体积混凝土水化热过高 ,内部和表面温差过大 ,易造成体积变形引起裂缝。采用三掺 (粉煤灰 -中砂-碎石 )技术控制混凝土温升 ,预防混凝土裂缝是可行的办法