东洋公司延长载重轮胎胎体保修期

正美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2013年12月5日报道:日本东洋轮胎美国公司已推出一个延长商用中型载重轮胎胎体保修期的举措。东洋公司称,车队和独立运营商均将从中受益,因为它适用于翻新胎体。许多常用规格的首次翻新胎体价值为110美元。东洋公司也为胎面花纹具有必要剩余深度的轮胎提供高达50美元的补贴。东洋轮胎美国公司商用载重轮胎资深产品经理Lowell Slimp称,东洋轮胎由于具有较好的可     

液体二烯烃橡胶在NR/SBR胎面胶中的应用研究

采用4种液体二烯烃橡胶和环保芳烃油（TDAE）作为增塑剂,研究对比其在天然橡胶（NR）/丁苯橡胶（SBR）胎面胶中的应用。结果表明：含液体橡胶的混炼胶的加工流动性较含TDAE的混炼胶略变差,焦烧时间和正硫化时间略延长;与含TDAE的硫化胶相比,含液体橡胶的硫化胶的定伸应力、撕裂强度、回弹值增大,耐磨性能提高,耐屈挠疲劳裂纹引发性能和耐热空气老化性能降低;含液体异戊橡胶LIR-50的硫化胶的拉伸强度和回弹值最大,耐压缩疲劳性能和耐6级裂口屈挠疲劳性能最佳,滚动阻力最低;含液体顺丁橡胶LBR-305的硫化胶的耐磨性能最佳;含液体丁戊橡胶LBIR-390的硫化胶的综合物理性能介于含液体异戊橡胶LIR-50的硫化胶与含液体顺丁橡胶LBR-305的硫化胶之间;含液体丁苯橡胶LSBR-820的硫化胶的抗撕裂性能最佳,耐屈挠疲劳性能最差。     

裂解炭黑在叉车轮胎胎面胶中的应用

研究裂解炭黑(CBp)在叉车轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中以CBp等量替代炭黑N550,胶料的门尼粘度减小,使用20份CBp的胶料门尼焦烧时间相当,硫化胶的定伸应力和拉伸强度减小,拉断伸长率和撕裂强度增大,炭黑分散性下降;改性CBp硫化胶的耐磨性能优于CBp硫化胶。使用CBp等量替代炭黑N550可显著降低生产成本。     

无锌加工助剂HT207在轿车轮胎胎面胶中的应用

研究无锌加工助剂HT207在轿车轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中加入加工助剂HT207,胶料的门尼粘度和剪切粘度减小,门尼应力松弛时间缩短,硫化胶的硬度变化不大,耐磨性能下降,老化后硫化胶的物理性能相当,损耗因子减小,轮胎的滚动阻力降低,胶料的半成品表面外观质量改善;随着加工助剂HT207用量的增大,胶料的门尼粘度、储能模量和剪切粘度减小,门尼应力松弛时间缩短,硫化胶老化前的硬度和老化后的物理性能相当。     

维伯尔展示2款新型胎面胶

正维伯尔(Vipal)橡胶公司在第28届德国埃森轮胎展览会上推出VL140和VT190两款新型轮胎胎面胶。其中,VL140胎面胶是专门为欧洲市场设计的,主要用于超低高宽比的超宽单胎面轮胎的翻新。VT190胎面胶专门用于小型和中型卡车、轻型客车和轻型商用车轮胎翻新。VT190胎面胶具有开放式块状花纹和独特胎肩结构设计,有利于提高胎面的排水功能和牵引力,适用于欧洲和北美的     

生产线改造助力新型物理发泡工艺

正原材料成本会显著影响半成品挤出型材的生产成本,因而,降低原材料消耗的技术能够带来可观的利润。采用挤出发泡工艺,可大幅节约原材料成本,但产品质量并不会因此而打折。专门用于CO2/N2物理发泡工艺的设备翻新改造解决方案,可以帮助传统挤出生产线顺利转型。发泡半成品型材如今的应用领域已经十分广泛,最常见的用途是利用其高膨胀发泡的特殊性能,例如,隔热     

轮胎翻新要走环境友好之路

1国内自然环境形势非常严峻 我国环境污染已非常严重，特别是水污染、空气污染和土地污染，在世界上名列前茅，且看下列情况：     

购买新设备OR翻新旧设备

正是购置新设备,还是翻新旧设备?其决策的依据主要基于几个方面,包括设备状况、资金情况,以及未来的目标。印刷机是印刷企业资金投入的重点,也是印刷企业成本的主要构成。对于大多数印刷企业来说,当固有设备运转一段时间后,企业往往会面临两种抉择:是购置新设备,还是翻新旧设备?这确实是一项复杂和困难的决定,其决策的依据主要基于几个方面,包括设备状况、资金情     

重获新生

对于时装设计师Trina Turk来说，这一切起源于十年前的加利福尼亚州帕姆斯普林的一个精品店。该店位于现代主义建筑师AlbertFrey设计的大厦内。为了开创一个十年里程碑，她邀请Bestor建筑事务所（BestorArchitecture）进行彻底的店面翻新改造。BarbaraBestor诘熟色彩饱和的泳衣．曾经为Turk设计过洛杉矶的展厅。