装配整体式剪力墙结构设计难点控制

建筑工程行业在发展中,随着相关产业引导政策的实施,关于装配式建筑在基建施工中的应用,也获得了大量的实践发展机会。其中关于装配式建筑施工技术应用中的剪力墙结构设计,以及其工程设计中的质量控制策略实施,则引起了广泛的关注。针对装配整体式剪力墙结构设计难点控制,进行简要的分析研究。     

分体式镀膜架

专利申请号:CN201010182273.4公开号:CN101955321A申请日:2010.05.21公开日:2011.01.26申请人:蚌埠翼诚玻璃有限公司本发明公开了分体式镀膜架,包括架体,其特征在于:架体由三个分架体构成,每个分架体底端均安装有滚轮,分架体之间结合处安装有若干连接扣。本发明通过把整体式架体改为三个分体式结构,并在连接处安装连接扣的方式,使在镀膜生产     

新型整体式S管正式登上泵车“舞台”

S管作为泵车的关键零部件,其性能好坏直接影响着泵车的工作效率及客户使用成本。从2011年开始,混凝土机械公司营销管理公司反馈:大方量S管存在使用寿命较短的问题。针对这一情况,分公司工程技术中心研发人员从2011年7月开始,经过对两年内市     

大型整体式修边模的堆焊工艺与应用

大型整体式修边模的堆焊是以普通铸铁为基体,通过选用新型堆焊焊条在模具刃口部位堆焊,替代传统的、采用镶拼修边刃块的修边模制造大型整体式修边模的工艺。通过实践和总结,得出了合理的堆焊工艺参数和预防焊接缺陷的具体措施。实践表明,堆焊刃口的组织和硬度均满足使用要求,具有生产效率高、经济耐用的特点,明显优于传统镶拼修边刃块的制造工艺,特别适用于改型车的模具开发与制造。     

哈尔乌素露天煤矿电缆桥技术创新及应用

哈尔乌素露天煤矿是新成立的露天煤煤矿,由于生产情况特殊性,为了提高设备在露天矿的实用性,哈尔乌素露天煤矿供电队在高压电缆架空的电缆桥进行了技术创新改造,将过去使用的立柱整体式电缆桥改造为折叠式电缆桥,改造后的电缆桥不仅在移设电缆桥时提高了便利性和安全性,而且在露天矿全年因移设电缆桥停电时间缩短了至少72小时,为露天矿安全有效供电提供了保障。     

无懈可击 直击柳工CLG933E型液压挖掘机

工作装置支座采用整体式铸钢件,减少了焊缝数量,增大了动臂和斗杆的强度。动臂、斗杆下杆以及底架上、下盖板均采用整体式钢板,避免焊缝产生应力,大幅提高耐久性。铲斗背部加强板和主刀板采用高强度耐磨材料,加强型斗齿及侧齿,加以地板加厚、边梁加高的矿山加强型平台,使得该机更适合岩石工况。     

整体式无缝桥梁非线性有限元计算模型研究

以已建整体式无缝桥梁为例,利用大型有限元软件ABAQUS,采用理想线弹性模型,模拟桥梁主体结构,并在考虑地基初始地应力平衡下,建立了整体式无缝桥梁与台后土体及桩周土体相互作用的三维非线性有限元计算模型,分析在自重及温度荷载作用下整体式无缝桥梁的受力情况,通过与实桥的应力实测值和其他不同方法进行对比分析,从而验证所提出计算模型的可行性。     

自润滑硬质合金在不锈钢薄板拉深模中的应用研究

本文对比了Cr12、YG6硬质合金和自润滑硬质合金生产的拉深模具在拉深304不锈钢件过程中的效果,并对Cr12和YG6模具的失效形式、失效原因进行了分析。结果表明Cr12和YG6合金中的Co相和304不锈钢是金属配对副,因此导致了上述两种模具的提前报废。而自润滑硬质合金中的WC硬质相具有很强的耐磨抗咬合能力,加之自润滑合金内含有的固体润滑剂六方BN可以极大地改善加工产品与模具间的润滑情况,因此使用该材质拉深304不锈钢薄板,可以大幅提高模具的使用寿命。     

三维连续网络Ti2AlC/TiAl复合材料高温摩擦磨损行为研究

采用真空热压制备了三维连续网络Ti2AlC/TiAl复合材料,在明晰其高温氧化行为的基础上,利用摩擦磨损试验机对复合材料的高温氧化磨损行为及其机理进行了研究。结果表明,高温氧化条件下,复合材料表面在600℃以下生成Al2O3藓状氧化物,在800℃时生成TiO2聚集团以及TiO2和Al2O3的氧化物混合层;随着温度的升高,氧化膜的润滑作用使得摩擦系数降至0.3237,基材的软化与TiO2聚集团的突出生长使得磨损速率逐渐升至4.5×10-4mm3/(N.m),磨损机理由磨粒磨损转变为磨粒磨损与氧化磨损的混合磨损。     

多孔储液材料的仿生制备及其摩擦学性能研究进展∗

多孔储液材料因其优异的自润滑性能备受关注,特别是其孔隙结构参数与性能间对应关系的研究一直是学术界和工业界亟待解决的问题。 针对该类多孔储液材料,从来源、制备方法以及摩擦学特性等方面对其发展脉络及面临的问题进行梳理和分析,认为在仿生关节软骨制备适合工业应用的摩擦副方面,如何提取关键仿生特征参数是关键。 目前在进行服役可靠性、工况适应性分析时,多用孔隙率来表征多孔结构特征,在明晰孔隙形态参数(孔径,分布,贯通型等)与力学-物理性能、润滑状态之间的映射关系方面存在明显的不足,导致从优化孔隙形态参数入手实现多孔储液材料力学-物理性能与摩擦学性能的统一方面仍具挑战性。 3D 打印技术的快速发展有望解决当前多孔材料成形过程中孔隙形态参数不可精确控制的问题,并为其自润滑理论的发展提供有效试验手段。