港口起重机金属结构裂纹的诊断与维修

起重机金属结构常见的故障有裂纹、变形、严重锈蚀、刚度不够等。其中裂纹是门机最为常见的故障，占金属机构故障的80％以上。虽然金属结构的设计都符合常规设计的强度要求，但往往还是不可避免有裂纹产生。这是因为材料内部总难免在夹渣、气孔，加工的过程中可能有毛刺、划伤，焊接过程中存在未焊透等。在变应力的作用下，存在缺陷的部位或者应力最大部位往往最先出现疲劳裂纹，随着应力循环次数的增加，裂纹缓慢扩展直至达到临界尺寸而破坏。     

从引进610ERW机组透视东西方技术价值观念的差异

我国引进的610ERW机组大多来自欧美和日本等国,其工艺参数和设备结构有所不同,例如成型机、高频焊机、中频正火装置、连续与非连续生产方式、全线设备(入口段、成形段和精整段)组成的匹配模式以及设备国产化的程度等.通过对东西方有关高频电阻焊技术价值观念差异的分析,总结我国引进610ERW机组的经验,为今后企业引进、消化引进和技术创新提供参考.     

段塞流捕集器施工技术

目前亚洲最大的一台段塞流捕集器由Kvaern-erE￡CSingaporePteLtd设计,总重3100000kg,设计压力10MPa,材质X65,外形特征非常特殊,总长度240m,总宽度达到50m。主体壁厚为44/23mm,尤其是组焊工作量特别巨大,所有的Φ1219mm的筒体全部采用钢板卷制而成。考虑到项目的工期和公司的具     

组合方法下向焊易出现的缺陷及预防措施

使用组合方法下向焊工艺焊接天然气长输管道时,出现焊口合格率低现象,主要存在气孔和未熔合现象,分析原因并采取措施予以消除.     

集肤效应电伴热管腐蚀检测与分析

1.管线概况辽河油田特油2号站至石化公司的超稠油管道工程于2004年底设计完成。该工程管道全长25km,采用螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ406×7.9mm,管线材质为X52(C0.08~0.12、Si0.20~0.35、Mn1.10~1.35、P≤0.02、S≤0.010、Ti≥0.02、NiCrCu≤0.10)。工作压力为3.5MPa,工作温度为     

JFE钢铁正式生产汽车底盘部件用780MPa电阻焊钢管

日本JFE钢铁已经开始正式生产780MPa电阻焊钢管（Electric Resistance Welded Steel Tubes）。2003年上市的丰田“皇冠”在前部低摇臂上采用了这种钢管。今后该钢管更多地应用于高级轿车，因此JFE钢铁决定开始正式生产。     

螺旋埋弧焊钢管生产过程中咬边缺陷的预防

对螺旋埋弧焊钢管在生产过程中产生咬边的原因进行了分析,提出了针对这些原因应采取的相应措施。经过生产实践证明,达到了预期的质量效果。     

贴装焊盘上的通孔回流焊接时漏锡的工艺解决方案

当前通信行业尤其是军工企业处于特殊的考虑，所设计的PCB贴装焊盘上存在通孔，造成回流焊接时锡膏融化后沿着孔流走，不能形成有效焊点，即使形成焊点也因为少锡致使焊点机械强度及电气性能下降。现在的补救措施就是花费大量的人工进行补焊，但人工补焊对单元板质量的危害是极其深远的，现有某公司实际案例情况说明如下：     

Ni-Fe-C对YG30硬质合金与45#钢TIG焊过程中η相形成的影响

采用Ni—Fe—C合金作为填充金属，实现了YG30硬质合金与45^#钢的TIG焊。采用光学显微镜、扫描电镜、电子探针、X射线衍射和显微硬度等方法对焊后试样的焊接接头进行了分析。结果表明：(1)采用Ni—Fe—C合金可以获得YG30硬质合金与45^#钢TIG焊的焊接接头；(2)在Ni—Fe合金的基础上加入适量的C可以抑制YG30／焊缝界面侧大块η相的形成；(3)由于C的扩散而引起的W—Co—C体系的贫碳与YG30／焊缝处高浓度Fe的出现是η相形成的重要原因，YG30／焊缝界面侧形成的η相为M6C型和M12C型复合碳化物。     

织构对铟凸点剪切强度的影响

制作了2种形式的铟凸点：即直接蒸发沉积的铟柱和将铟柱回流得到的铟球。同时对比了铟柱和铟球2种凸点的剪切强度，测试结果表明铟球剪切强度为5.6MPa，铟柱的剪切强度为1.9MPa，前者约为后者的2.9倍。对铟凸点微观结构的X光衍射分析发现：铟柱剪切强度低是织构弱化所致；铟球剪切强度高是由于回流破坏了铟柱的理想（101）丝织构模式，从而提高了铟球的剪切强度。