读编往来

CFan贺新春上一期CFan小编们为广大读者朋友送上诚挚的新年祝贺,这一期我来秀一秀读者朋友给我们发来的贺信、贺卡。尤其让小编们感动的是,天安门国旗护卫队的战士们也送来了温馨的祝福。非常感谢大家一直以来的支持,新的一年,我们将更加努力地工作,把杂志越办越好!编辑部的故事小编购票欢乐多春节将至,人心思归,不少家在外地的小编,早早地就开始     

中国数字标牌市场的机遇和挑战

什么是数字标牌？很多人对这个问题可能不是十分清楚。其实数字标牌无处不在,我们在医院．地铁车站．银行．机场等场所都可以看到数字标牌的身影。数字标牌的定义有很多．广义来讲是指用于广告宣传和信息共享的显示屏。不过对英特尔来说．传统的广告展板并不是数字标牌的未来．具有远程管理和交互式特性的数字标牌系统才是未来的着力点和方向。     

浅析超高层顶模施工技术

伴随着人类科技的发展和时代的不断进步,我们的城市建筑正在经历着一个逐渐的长高过程。根据权威机构统计,在2000年,全球十大超高层建筑的平均高度为375m,而到了2010年就达到了440m。而在我们中国,这样的历程凸显     

三轴搅拌桩止水帷幕在地铁车站中的应用

文章阐述了某车站的工程概况,采用止水帷幕的必要性,止水帷幕的设计要求,施施工机械和施工材料要求,采用三轴搅拌桩搅拌形成加固土体,水泥土搅拌桩的施工工艺流程及要点、施工方法,施工过程中的质量控制,采取的应急处理措施及施工成果。     

地铁站厅至站台楼梯口风速对火灾烟气运动的影响

地铁车站站台发生火灾,连接站厅与站台的楼梯口保持一定风速,可阻挡烟气向站厅蔓延并为人员疏散提供诱导气流.为研究楼梯口风速对车站火灾烟气运动的影响,试验对不同排烟模式下楼梯口风速进行测量,建立数值计算模型进行模拟.结果表明:火灾场景下楼梯口风速大于无火源场景下风速,因此常规楼梯口风速校核设计方法由于没考虑真实火灾情况下各种因素的复杂作用,需进一步改进;楼梯口附近起火,烟气易从挡烟垂壁溢出向站厅层蔓延,站台火灾时站厅层为送风状态,存在溢出烟气时站厅层烟浓度可增至大于站台层;站台公共区着火,增开隧道风机,能够增加楼梯口风速,但由于对流场的扰动,破坏了烟气分层,使烟气充填区域增大,因此,防排烟系统设计中科学组织烟气流动、合理控制烟气运动路径与控制排烟量同等重要.     

交叉地铁车站地震响应分析

结合某正在规划中的相互穿越地铁车站结构,考虑单个地铁车站和两个交叉地铁车站的情形,分别建立各自的计算模型,计算在该地区人工地震波作用下地铁车站的地震响应,分析交叉地铁车站的地震响应规律以及两交叉地铁车站地震响应的相互影响规律。计算分析表明:该交叉地铁车站满足该地区的抗震要求;浅层地铁车站的相对变形要大于深埋地铁车站;下层地铁车站的相对变形较小,柱端弯矩较小,但由于埋深大,其底板弯矩较大;下层地铁车站的存在为上层地铁车站起到了一定的隔震作用。研究成果可为地下相互穿越工程的抗震设计提供参考。     

加筋格宾挡土墙施工技术

本工程主要包括场地土石方平整,场地道路和场地挡土墙等。工程地处山区,为节约建设投资,场地分若干块台地,校区高差约50m,场地设置大量的土坡及挡土墙,挡土墙采用新型加筋格宾挡土墙。加筋格宾是采用机器纺织的六边形绞合钢丝网面组合而成的工程构件,是一种成品化很强的产品。面墙与加筋带也无节点联结,消除了构件节点成为结构弱点的缺点,装配式施工,方便快捷,工效高,是加筋土工程的新技术。根据勘察报告资料显示,各土层主要物理力学指标如下表所示。     

超近距侧穿桥桩TGRM特种灌浆料深孔注浆加固技术

1.工程概况北京地铁6号线花园桥站车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方,跨路口东西向设置。车站为明暗挖结合,西端明挖三层两柱框架结构,中部及东端暗挖(PBA工法)双层单柱双联拱结构,暗挖施工采用PBA法。车站起止里程为     

监测施工技术在地铁车站基坑监测应用

1.工程概况2.监测的目的长春地铁1号线02标段北环路站位于长春市北人民大街与北环路交汇处,车站总长465.354m,其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站,有效站台长118m,车站标准段总宽19.5m,车站底板埋深约为16.5m,顶板覆土2.0m～2.9m。本站主体结构采用明挖法施工,车站围护结构采用钻孔灌注桩,设置三道钢支撑。北环路车站是目前长春地铁建设规模最大的车站。通过监测掌握基坑附近地面、围护结构与支撑体系在工作状态时的强度、稳定性及变形的变化动态,将监测数据与     

地铁车站污水系统设计新思路

分析了地铁工程传统污水系统在污水收集和提升过程中存在的问题,比较了墙体隐蔽式同层排水和隔层排水、密闭污水提升和真空污水系统的优缺点,提出了同层排水结合密闭污水提升系统的综合优势,对国内正在建设的城市轨道交通工程有参考意义.