在大变形量,一次冲击条件下球墨铸铁和低铬白口铁的热塑变形

在大变形量、一次冲击条件下，研究了球铁、低铬白口铁的塑性变形能力，并测定了温度与临界变形率的关系曲线及温度与临界冲击能的关系曲线，提出了合理的热塑加工温度范围。结果表明：球铁、低铬白口铁具有良好的变形能力，球铁变形量可达６８％，低铬白口铁可达６４％；在合宜的温度和较大外力条件下，低铬白口铁可以达到或超过球铁的变形能力。     

热卷箱弯曲辊辊缝及抬起速度探讨

通过分析热卷箱卷取过程中带钢弯曲成形的变形原理,推导出了弯曲辊辊缝的数学模型和辊缝抬起速度模型,并针对实际卷取过程中第1圈“不圆”现象进行了理论分析,提出了增加上弯曲辊速度超前率的解决措施。     

SPZ钛合金超塑性变形后的微观组织研究

研究了SPZ钛合金的超塑性变形及其变形前后的显微组织。研究结果表明,大塑性变形后,SPZ合金轧棒组织为利于超塑性的细小均匀的等轴组织。SPZ合金在740℃～800℃之间具有超塑性,在760℃,初始应变速率为1.11×10~(-3)s~(-1)时,合金的最大超塑延伸率可达2149％；应变速率为1.11×10.~(-2)s~(-1)时,超塑延伸率仍可达1380％。超塑性变形后的晶粒尺寸比变形前粗大,变形温度越高,晶粒长大程度越大。变形前合金的晶粒尺寸为0.89μm；应变速率为2.22×10~(-3)s~(-1)时,在740℃,760℃,780℃变形后晶粒尺寸分别为1.51μm,2.33μm,3.21μm。SPZ合金超塑性变形的微观机制足以晶界滑动为主,晶内变形以及位错蠕变起协调作用。合金超塑性变形与类流态的关系还有待深入研究。     

钢管斜轧延伸的金属变形研究及孔型设计(上)

简要分析了斜轧延伸轧管技术的发展状况。通过对AccuRoll轧管机变形区中金属变形的理论分析和试验研究,探讨了轧制工艺特征和工具对轧制变形的影响。在将计算机技术应用于变形区模拟分析和钢管主变形分析后,提出了斜轧延伸孔型设计的基本原则。试验研究表明,通过AccuRoll轧管机的孔型设计,可实现减径、等径和扩径3种轧制形式。通过优化孔型设计,用AccuRoll轧管机轧制薄壁管,其D/S值已达到41。该工艺技术的发展将进一步提高轧制薄壁管的稳定性和轧制速度。     

多晶体钛拉伸变形表面褶皱的形成及晶粒变形

用原子力显微镜对多晶体钛拉伸塑性变形中表面褶皱的形成及单个晶粒的变形进行了连续观察和测量.结果表明,表面褶皱随着应变量的增加而增大,而凹凸的相对位置关系不随变形的进行而变化.从单个晶粒来看应变量在0.1附近时由于孪晶的形成产生了新的凹凸,但对整体的表面褶皱凹凸位置关系没有大的影响.表面平均粗糙度和表面最大高低差随应变量的增加近似呈直线性增大,应变量在0.1左右时由于孪晶的形成,使粗糙度有较明显的增大.     

BEPCⅡ储存环真空盒的焊接

对BEPCⅡ储存环真空盒的焊接工艺进行了研究,分析了真空盒的焊接要点;提出焊前准备、焊接工装以及焊接过程控制的工艺方法和真空盒的焊接特点;有效解决了焊接变形和焊接密封问题,在实际生产中获得了满意的焊接效果.     

变形及热处理后CuCr25触头材料的性能研究

本文在中频感应炉中采用大气熔铸方法制备了CuCr25合金触头材料,探讨了时效以及变形对导电率和显微硬度的影响,并测定了该合金的抗软化温度.结果表明:在950℃×1 h固溶后,经440℃时效6 h可获得较高的导电率和显微硬度;固溶后经40%,变形在440℃时效2 h后,导电率和显微硬度分别可达57%IACS和174 HV,比固溶后直接时效分别高出10%IACS和27 HV;并测得合金的抗软化温度约为55℃.     

全球再生铝工业年度回顾（上）

国外的再生铝行业通常把再生铝生产商分为再生铸造合金生产商和再生变形合金锭生产商，前者用各种新、旧废铝为原料生产铸造铝合金和钢铁脱氧剂，铝合金产品以铝锭或铝水的形式提供：后者只回收经过仔细分类．成分纯净的变形铝合金废料．并添加部分纯铝生产一定牌号的挤压用棒坯、轧制用扁锭及中间合金．废铝的用量一般不低于50％。本文所提及的生产商包括以上两类厂以及拥有培化设备的铸造厂。时间从2003年6月至2004年5月。     

蒸汽轮机自带冠靜叶隔板焊接变形

蒸汽轮机自带冠静叶隔板是蒸汽轮机通流部分的静子部件 ,其制造精度直接影响到整个机组的效率。在实际生产中发现自带冠叶隔板焊后节圆直径变形大 ,严重影响了隔板通流尺寸精度。文中针对蒸汽轮机自带冠叶隔板生产过程中产生的焊接变形问题 ,采用定点测试方法 ,进行现场跟踪监测 ,获得了有效的焊接变形数据。并对自带冠叶隔板主焊缝焊接后和热处理后的节圆半径变形、直径变形和节圆收缩率进行了深入分析。为了减小焊接变形 ,在隔板的结构设计方面应控制主焊缝进汽侧与出汽侧的坡口深度比值在 1.0～ 1.15范围内     

汽车骨架零件成形数值模拟及其建模的研究

汽车薄板类零件大都具有三维空间曲面，在冲压成形中变形复杂，变形规律不易把握；因此汽车薄板零件数值模拟冲压成形技术已成为当今计算力学中富有挑战性的课题之一。阐述了汽车薄板零件冲压有限元建模中的曲面划分、接触参数设置等关键技术问题；并运用非线性有限元软件包SHEET-FORMING对某汽车骨架零件进行冲压数值模拟，分析了可能出现的问题。这对改进汽车模具设计、缩短模具调试周期、降低生产成本具有积极的意义。