采用锚喷混凝土技术加固洛河大桥

结合洛河大桥旧桥加固工程实例，详细介绍了锚喷混凝土技术加固旧桥的工作原理、施工工艺和经验教训。     

江苏苏通大桥钻孔桩施工超标PHP泥浆技术的应用

江苏苏通大桥桥基场地地质条件较差，在钻孔桩施上中出现护筒下沉不到岩层的情况；采用超标聚丙烯酰胺泥浆使工程得以顺利进行。介绍了超标PHP泥浆的特点、制作工艺及使用情况等。     

盐田大桥40mT梁现场预制施工技术

通过盐田大桥40mT梁的现场预制实例，叙述该大桥施工过程中波纹管安检、模板改造、混凝土浇筑、预应力张拉和孔道压浆等主要施工方法，供同行参考。     

芜湖长江大桥10#墩φ30.5m双壁钢围堰的浮运

钢围堰的浮运是长江大桥施工中的关键,如何安全准确的浮运就位是大桥施工的重点课题.     

车陂涌大桥承台钢围堰施工技术

车陂涌大桥桥梁上部结构采用(35+45+35)m预应力混凝土连续箱梁,双幅布置,河中设两排桥墩。水中左幅2个承台尺寸9.5 m×3.2 m、右幅2个承台尺寸16.5 m×3.2 m,底标高均为0.25 m、顶标高为2.25 m,钢平台的标高为8.0 m,最高水位标高6.99 m。拟采用水上钢围堰技术进行大桥承台施工,通过采取有效的技术措施,确保大桥水上承台施工的安全可靠。可供类似工程提供参考。     

浅谈兴化市五里大桥施工创新技术应用

五里大桥是我市重点城建项目之一,项目全长550m,其中主桥长226m,机动车道与非机动车道分层隔离,上层为2×(0.5m护栏+11.0m行车道)+3.0m中分带=26m,下层为2×4.5m=9.0m(非机动车道);主桥桥型为双塔单索面混凝土部分斜拉桥,桥跨布置为63+100+63m,主桥全长226m,主桥支承体系采用塔梁固结、墩梁分离,墩顶设置支座。横跨城区的南官河。该桥是我市第一座双塔单索面混凝土部分斜拉桥,是我市主城区与开发区之间的重要纽带,是五里东、西路重要的控制性桥梁。     

拱北隧道“钢管-冻土”复合结构承载力试验研究

管幕冻结法作为一种新型的隧道预支护工法,目前已被应用于港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道施工中。管幕冻结法是利用顶管技术在隧道四周顶入大直径顶管,并利用冻结法将顶管之间的土体冻结起来,形成水密性的预支护结构。为了研究钢管-冻土复合结构在确保封水时的极限承载力和变形能力,以探求合理冻土温度,采用冻土单轴压缩试验机,对4种不同冻土温度进行钢管-冻土复合结构模型试验,并提出了封水条件下的极限状态判据,通过分析荷载-位移曲线,得到复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力。试验结果表明:温度较高时,冻土协调变形能力较好,但由于冻土本身强度较低,复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力较差;类似地,冻土温度较低时,强度较大,但由于冻土跟随钢管协调变形能力较差,在封水条件下的极限承载力和变形能力也较差;当温度适中时,冻土跟随钢管协调变形能力和冻土本身强度均处于相对理想状态,此时复合结构在封水条件下的极限承载力和变形能力相对较强,即在确保封水性能时所能承受变形的能力和极限荷载均较大。试验研究确定了该理想温度约为-10℃,该温度在拱北隧道管幕冻结实际施工中被采用,对类似工程施工具有一定的参考价值。     

桥梁结构中圆钢管节点的疲劳设计要点

承受交变荷载的钢管焊接连接节点的疲劳问题,比其他型钢杆件节点受力情况复杂,设计时要慎重处理。JTG D64—2015《公路钢结构桥梁设计规范》新增"钢管结构"章节规定相关构造要求,但并无详细的钢管节点疲劳验算方法。参考汇总多个规范和参考文献,介绍钢管节点疲劳强度验算的名义应力幅分类法和热点应力法,并对上海嘉闵高架蕰藻浜大桥钢管桁架拱节点进行验算。     

望东长江公路大桥地质灾害危险性评估及防治措施

工程建设项目可能诱发地质灾害和遭受地质灾害影响,在项目建设前进行地质灾害危险性评估非常必要。根据望东长江大桥沿线的地质环境条件、已经发生和可能发生的地质灾害情况,构建了相应的地质灾害危险性评价指标体系,采取定性与定量评价相结合的办法,对望东长江公路大桥地质灾害的危险性进行评估,并提出了相应的防治措施,可为工程建设提供参考。     

成兰线九寨沟车站大桥斜坡稳定性评价

成兰线九寨沟车站大桥建设场地复杂,前后连接隧道,同时需要跨越山谷。通过有限元软件,分别从成都端和兰州端对斜坡的稳定性进行数据分析,并使用莫尔强度准则,对自然状态和加载地震状态下的应力变形、应力位移等数据进行分析研究,为九寨沟车站大桥的建设提供了重要的参考依据。