关于桥梁设计中常见的问题及改进措施分析

随着我国交通运输量的不断加大,桥梁工程的发展和规模也令世界瞩目.但在桥梁的设计过程中也出现了一系列问题,这将导致一些工程事故的频繁发生、使用寿命短等不良后果.因此,在桥梁设计中,保证桥梁的耐久性是最根本的要求.本文分析了现代的桥梁设计中常见的问题以及相关的改进措施.     

钢筋混凝土梁的试验研究及在设计中的参考价值分析

通过对17根钢筋混凝土梁的试验现象分析和规范预测值与试验值的对比分析,探讨了剪跨比、配筋率和箍筋对梁破坏形式和极限承载能力的影响,以及规范对于实际构件的预测能力,分析了其在实际设计中的参考价值,发现规范对于梁的承载能力预测是偏安全的,在设计中留有较大的安全裕量。     

浅谈PKPM框架结构设计注意事项

本文主要讲述在PKPM框架结构设计中注意的几个事项。从结构设计总说明各层布置图到基础平面图及详图几方面讲述。     

加气混凝土国内外发展回顾

加气混凝土作为绿色建筑材料至今已有90多年的历史。因其具有高强度质量比、保温、防火、隔音以及耐久性好等特点,加气混凝土产品生产与应用范围扩大到全球40多个国家。详细回顾了加气混凝土在我国以及欧、美、日、澳等世界各个国家和地区的发展与应用情况,特别是加气混凝土板材作为结构以及非结构构件在抗震节点设计、配筋设计以及耐久性保护材料的研究与应用现状。通过对加气混凝土发展历史与应用现状的回顾,对促进我国对加气混凝土材料研究与应用技术开发具有重要作用。     

AutoLISP在结构配筋校对中的应用与实现方法

AutoLISP语言与AutoCAD结合所展现的强大功能可以将结构设计施工图校审人员从繁复的校对工作中解放出来,在实现计算机快速校对的同时提高校对的准确性与完整性。避免因校审人员的失误导致图纸的漏校漏核,达到减少图纸设计错误,提高图纸出图质量的目的。本文以结构设计中的框架柱配筋校对工作为例,阐述利用AutoLISP语言进行计算机自动校对的思路分析和实现过程,并对如何实现计算机精确选取图面信息和准确识别复合箍筋给出了处理方法。     

框架结构柱铰机制的设计问题对比

建立规则的虚拟框架结构,对比分析PKPM电算方法计算配筋量及遵循各项规范要求的手算框架柱配筋量。电算的最小配筋率为0.85%,比手算边柱最小配筋率高0.15%,比中柱最小配筋率高0.25%。结果表明PKPM在角柱和边柱计算配筋值小于手算配筋值。总体来说大多数柱的电算配筋值大于手算配筋值。     

檐口和屋面板开孔及板折角构造做法

檐口及屋面板开孔(1)对洞口直径D不大于500mm且无固定管道的,可用图1(a)尺寸,但不必配筋。(2)当洞口直径D大于500mm,不大于2000mm时,或在洞口固定有轻型管道设备的,按图1(a)配筋。(3)当洞口直径D大于2000mm时,或洞口固定有较重的设备管道的,洞口按图1(b)配筋。檐口有保温层的构造,高度h按屋面做法而定。板折角(1)当板厚h不大于120mm及主筋直径不大于12mm时,在折角处可将纵向钢筋锚固在板的受压区域内,不用配置特殊横向钢筋。     

明挖地铁车站平面模型与空间模型受力分析比较

目前在地铁车站的结构设计中常采用平面简化模型,但由于其局限性,并不能真实地反映结构的受力情况.文章通过对一个地铁车站的平面简化模型计算和空间模型计算进行分析比较,说明两者受力存在的差异性.进而根据受力情况对结构进行配筋,并对配筋结果进行了比较,指出了平面计算模型在结构配筋方面存在的不足.     

钢结构柱脚锚栓设计公式的分析与改进

对钢柱脚锚栓计算方法进行了总结,提出了更符合实际受力情况的锚栓计算方法,并通过算例与其它计算方法进行了比较,证明所提出的方法比其它方法有更好的计算结果。     

机械压力机联合生产线基础设计实例

机械压力机是适用大批、成型、流水作业及自动化生产的需要,如汽车、拖拉机制造、动力机械制造及军工航空工业生产的重要设备。本生产线主要用于重型卡车驾驶室大型覆盖件及其它薄板冲压件的拉延、压弯和冲裁等冲压工序,该生产线需与冲压机器人自动化系统、地下废料输送系统、废料打包系统配合、集成,实现自动化生产。