我国汽车用橡胶软管的生产现状

正近年来,由于环境保护的呼声日趋高涨,无铅汽油以及制冷剂R134a的使用范围不断扩大,这对橡胶软管的材料提高了新的要求,同时对阻燃和耐燃橡胶软管给予了更多关注。随着更精巧的机械设备出现,对橡胶软管提出了更高的要求,例如更大的弯曲半径、更小的质量等。我国橡胶软管工业在近10年里生产获得了长足的进展,主体材料、钢丝和纤维骨架材料、助剂的品种和用量明显增多。目前用于生产橡胶软管的胶种和弹性体有几十种,常用的有天然橡胶     

基于LabVIEW的软管脉冲实验模糊PID控制系统研究(英文)

软管脉冲实验台一般使用电液伺服系统,占用空间小,原理结构简单,信号跟踪能力强,在工业控制领域应用广泛。然而,由于液压反应速度慢、干扰因素多,因而控制精度低,系统不稳定;而传统的液压脉冲实验台单纯PID的控制方式原理简单,但参数调节困难。本文针对控制系统的特殊要求,提出了一种模糊PID控制方法,既保留了原控制系统的优点,又改善了原系统存在的参数时变、不稳定、滞后等缺点,提高了系统的适应能力和精度。经反复调试和试验,结果表明,该系统有效地解决了系统不稳定、滞后严重和参数时变等问题。     

万能轧机软管爆管故障分析

通过对万能轧机液压系统回油软管爆裂实际案例,进行深入分析,发现在设计上存在隐患以及在控制程序上的缺陷,并提出避免爆管事故再次发生的措施。     

径向钻井转向器轨迹设计和优化

为了研究高压软管通过转向器时不同轨迹参数对转向阻力的影响规律,采用有限元软件ABAQUS进行了仿真分析。研究结果表明:转向阻力随着转向半径的增大而减小,是转向阻力的主要影响参数;转向阻力随着导弯半径的增大而减小,但是减小幅度较小,并不是转向阻力的主要影响参数;转向阻力随着导弯偏角的增大,呈先减小后增大的趋势,转向阻力的最小值在导弯偏角θ=25°附近出现,但是导弯偏角对转向阻力的幅值影响很小,并不是转向阻力的主要影响参数。所研究的转向器基于在?177.8 mm套管内完成垂直至水平转向,考虑到转向器的实际尺寸要求,最终选择转向器的转向轨迹参数为:转向半径R=100 mm,导弯半径R_1=400 mm,导弯偏角θ=30°。研究结果有助于在径向钻井时确定较优的转向轨迹,提高最大水平进尺。     

旭化成APZ共聚甲醛基础认知及开发推广

正1聚甲醛认知及APZ的简介聚甲醛(polyformaldehyde)热塑性结晶聚合物,被誉为"超钢",又称聚氧亚甲基,简称POM。聚甲醛是一种表面光滑,有光泽的硬而致密的材料,淡黄或白色,其耐磨性和自润滑性也比绝大多数工程塑料优越,又有良好的耐油、耐过氧化物性能。聚甲醛的拉伸强度达70MPa,吸水性小,尺寸稳定,有光泽,这些性能都比尼龙好。聚甲醛为高度结晶的树脂,在热塑性树脂中是最坚韧的。具抗热强度,弯曲强度,耐疲劳性强度均高,耐磨性和电性能优良。旭化成聚甲醛(张家港)有限公司(简称"APZ")生产的聚甲醛树脂可被广泛应用于齿轮、凸轮、滚轮以及用于汽车部件     

电力波分复用网络中基于软管模型的生存性设计

生存性设计是规划电力通信波分复用(WDM)网络时必须考虑的问题。传统的方法根据各节点对的峰值速率来制定保护规划方案,也并未考虑光纤链路之间共享物理资源的情况,既不准确又浪费资源。为解决上述问题,提出了一种新的计算共享风险链路组的失效概率模型,并以此为基础,提出了基于软管不确定业务量模型和共享风险链路组的分级保护算法——HSP算法,并通过计算机仿真对该算法的性能进行了评估。结果表明,HSP显著提高了找到保护路径的可能性,从而降低了受损业务无法恢复的概率。失效概率模型和HSP算法还应用到了某省级电力波分复用核心网络的成效评估和规划设计中,作为评估该省电力骨干光传输网络建设成本和可靠性的依据。     

液压制动管路整车布置设计

制动管路整车布置设计是汽车制动管路设计开发过程中关键环节。结合液压制动管路整车布置方案,介绍了液压制动管路(包括制动硬管和软管)的整车布置设计要求,并分析了制动管路布置设计对制动系统的影响,有利于指导制动管路的设计开发。     

海上石油生产平台消防软管站水力计算

对消防软管站的流量和软管压力损失计算公式进行了推导和计算,计算结果表明软管站的流量与喷枪的口径和入口处的压力成正比,软管的压力损失与软管的直径和软管内的流量有关系。19 mm的喷枪入口压力为350 KPa G时,流量为7.43 L/s,入口压力为700 KPa G时,流量为10.50 L/s。直径为50 mm,长度为20m的软管,当流量为7.43 L/s时,软管的压力损失为75 KPa G,当流量为10.50 L/s时,软管的压力损失为149 KPa G。     

航空不锈钢编织软管压力脉动特性研究

航空不锈钢编织软管作为航空液压系统中占比庞大的元件,自身存在较大的弹性,对系统影响比硬管更大。目前许多研究将压力差比拟为电压,把流量比拟为电流,从而建立起包含液阻、液容、液感的流体网络。为了建立航空不锈钢编织软管的压力传递模型,建立双编织层软管的本构模型进行软管形变行为预测,得到航空不锈钢编织软管传递模型关键参数——液容的解析模型,最终建立了考虑软管形变行为的电学比拟模型。Simulink仿真结果强调了编织钢丝直径、编织角度、编织股数和每股钢丝数对软管液容和软管压力传递的影响,并通过相同条件下的实验初步验证了所提模型的准确性。     

FELUWA高压煤浆泵常见故障分析

正兖州煤业榆林能化有限公司600 kt/a甲醇项目的煤气化装置选用美国德士古公司的水煤浆加压气化技术,采用激冷流程;配置3台3 200 mm(燃烧室)/3 800 mm(激冷室)气化炉,正常运行2开1备,气化压力6.5 MPa(表压),操作温度1 350~1 400℃。煤气化装置主要工艺流程:煤浆制备系统制得的质量分数为58%~65%的水