基于网络资源流量的链路预测方法

在复杂网络中,现有基于结构相似性的链路预测方法较少考虑全局和局部拓扑信息之间平衡性、准确度和复杂度之间平衡性以及网络资源动态流动的问题。将网络资源流量作为相似性判断依据,提出一种准局部链路预测方法。根据网络中节点重要性的不同来为它们分配对应的资源,以保证资源分配的合理性。针对网络资源提出一种动态流动机制,将节点对双向流动的资源之和作为相似程度的量化指标。引入节点对之间中间路径节点的概念,分析中间路径节点在资源流动过程中的稀释作用。在此基础上,计算初始资源量和稀释作用量从而得到网络资源流量方法的性能评估指标值。在Jazz、NS等11个真实世界的网络中进行实验,对比该方法与CN、Salton等常见基准方法在准确度和鲁棒性方面的性能表现,结果表明,所提方法能够充分利用准局部信息,既能考虑资源流动性又能解决平衡性问题,可有效提高链路预测性能。     

活塞式液体流量标准装置体积校准方法的探讨

对活塞式液体流量标准装置体积校准方法进行了研究,基于理想圆柱体模型建立了活塞装置体积模型,引入修正系数对所建立的体积模型进行修正,并利用质量守恒定律提出采用质量法对活塞装置进行体积校准.对修正系数进行赋值分析和不确定度评定,结果表明5L及以上体积的扩展不确定度优于0.05％.该方法操作简便,可控性好,结果准确可靠.     

科氏质量流量传感器性能优化技术与发展

基于科氏质量流量传感器敏感结构设计原理,将具有不确定度分布的科氏质量流量传感器结构参数、被测流体的密度以及测量管的密度作为输入参数,科氏质量流量传感器的固有频率以及检测灵敏度作为输出参数.通过量化各输入参数的离散程度,采用随机收敛分析决定输入参数组合的数量,最终建立了基于样本的随机模型.在考虑加工尺寸误差的同时,详细评估了科氏质量流量传感器各结构参数对其检测灵敏度以及固有频率的相对影响程度,从而获得了其影响的关键因素,为相应传感器敏感结构设计与优化提供一定的理论依据.     

油流量装置电子称自动加载系统研究

油流量装置通常采用精度高的质量法,主要测量设备是电子称,如何实现电子称的自动检定,保证在运行的过程中实时对电子称进行校对至关重要。文章就自动加载装置中的砝码吊钩、砝码、传动装置等做了详细的研究和设计,从理论和实际中解决了电子称自动加载的需求,满足了计量检定校准的需要。     

高世代液晶面板生产环境控制与高精度区域的温度控制实例研究

本文就高世代液晶显示面板高精密温度控制的机器人区域进行分析与验证,研究控制如何和保证黄光区曝光机机器人区域的温度稳定。     

测量不确定度在流量领域的应用

本文简要介绍了测量不确定度的发展,测量不确定度的主要特点,不确定度与误差的关系等,并针对流量计量中常用到的相对不确定度的表述,灵敏系数的数值算法等进行分析计算。早在七十年代初,国际上已有越来越多的计量学者认识到使用"不确定度"代替"误差"更为科学,从此,不确定度这个术语逐渐在测量领域内被广泛应用。1978年国际计量局提出了实验不确定度表示建议书INC-1。1993年制定的《测量不确定度表示指南》得到了BIPM、OIML、ISO、IEC、IUPAC、IUPAP、IFCC七个国际组织的批准,由ISO出版,是国际组织的重要权威文献。我国也已于1999年颁布了与之兼容的测量不确定度评定与表示计量技术规范。至此,测量不确定度评定成为检测和校准实验室必不可少的工作之一。由于测量不确定度的理论较新,在理解上有一定难度。本文就不确定度的一些特点进行讨论。     

PVTt气体流量标准装置的研究

由于气体流量计的广泛应用,气体流量标准装置的建立受到各国的关注和重视。PVTt气体流量标准装置是常用的原始标准装置。本文主要介绍正压PVTt装置的装置构成、技术指标级不确定分析等内容。     

用pVTt法气体流量装置检定流量计

为满足0.2级及0.5级高准确度气体流量计量值溯源需求,建立大标准容积的pVTt法气体流量标准装置,使用组合阀门换向法对气体流量计进行动态检定,利用附加质量修正消除阀门换向系统时间引起的误差,分析检定过程中关键参数如压力、温度变化规律,获得使测量不确定度最优化的检定流程。通过分析测量过程中标准容器、温度、压力、附加质量等关键量的影响,进行测量不确定度评定,得到使用pVTt法气体流量标准装置检定气体流量计的测量不确定度为Ur=0.11%(k=2),证明使用pVTt法气体流量标准装置检定0.2级及0.5级气体流量计的可行性及合理性。     

CFV气体流量标准装置的研究

随着气体流量计的广泛应用,气体流量标准装置的研究和建立受到各国的关注和重视。气体流量标准装置分为原始标准装置和传递标准装置。CFV气体流量标准装装置由于具有诸多优点,成为传递标准的优先选择。     

船舶舱室正压排烟方案优化及仿真分析

本文主要针对船舶模拟舱室的正压排烟进行研究,以期为现代船舶的消防建设提供参考,将烟控区抽离建模如下文图一,设计正交排烟方案,由实验结果的极差分析得到最优的正压排烟方案即:风速15m/s,出口开度1.2m,进口开度0.3m。针对最优方案,由Fluent仿真分析得到:烟气聚集的地方,温度要高于周围,旋涡的存在导致烟气的滞留,说明针对烟气流动路径的研究将有利于排烟效果的改善。