复合材料在航空航天领域的扩大应用

航空航天器的结构体常常把轻量化放在第一位，特别是从20世纪60年代后期开始开发了碳纤维后，其优异的比强度、比刚性对机体的轻量化带来了可能。70年代，为了追求极限的运动性能，首先在要求迫切的战斗机上采用复合材料，而在民用飞机上，70年代发生的石油危机成了采用复合材料的重大契机。 在复合材料采用初期，成本是第二位的，如何较多地减轻重量是关心的焦点，但是最近复合材料应用扩大的最大障碍已是成本问题。因此，只有同时满足轻量化和低成本的要求，才能使复合材料构件代替金属构件。 下面介绍日本三菱重工业公司在航空航天领域的…     

SiC颗粒增强Al基复合材料中有害界面反应的控制

对有害界面化学反应的控制，是当前SiC颗粒增强Al基复合材料研究中的主要问题之一，本文对近年来国内外研究工作者，通过添加Si元素及对SiC颗粒进行表面处理来控制SiC/Al之间有害界面反应的研究进展进行了评述。     

碳/碳复合材料CVI工艺中热解碳形成机理的研究

对碳碳复合材料CVI或（CVD）工艺中热碳组织的类型，沉积机理等研究情况进行了简要的综述，并对其进一步研究提出了相应观点。     

聚合物/蒙脱土纳米复合材料的制备与结晶性能

本文综述了制备聚合物 /蒙脱土纳米复合材料的插层方法 ,并对有代表性的结晶性聚合物 /蒙脱土纳米复合材料的结晶性能进行了讨论。蒙脱土的加入对聚合物的结晶有两种作用 ,一方面是对聚合物有异相成核的作用 ,可以提高聚合物的结晶温度和结晶速率 ,降低结晶活化能 ;另一方面是对聚合物结晶生长有阻碍作用 ,导致结晶速率下降 ,结晶活化能提高     

透光复合材料的发展和应用

<正> 透光复合材料是以透明树脂和纤维增强材料复合而成的新型采光材料,按照基体材料的种类可分为:不饱和聚脂透光复合材料、甲基丙烯酸树脂透光复合材料、改性甲基丙烯酸树脂透光复合材料和聚氯乙烯透光复合材料。透光复合材料属第三代采光材料,它除具有玻璃的透光性能外,还具有很多玻璃无以相比的特点: 1.比重小,单位采光面积的重量轻,其比重相当于玻璃的60%,一般厚度只有1mm,而玻璃的最小厚度为3mm,因此,每m~2采光材料的重量,只相当于玻璃重量的20%;     

几种复合材料的简介

介绍几种主要复合材料的性能和使用情况,对我国的木材利用提供一些参考。     

粉末冶金法制备PSZ/Mo复合材料的研究

本文采用粉末冶金法制备了不同成分的PSZ/Mo复合材料。并对其密度、弹性模量和热膨胀系数进行了测量和分析 ,用XRD进行了物相分析。实验结果表明 :纳米氧化锆的烧结性能比金属钼好 ;弹性模量估算选用简单混合法则进行计算时应进行修正 ;钼和氧化锆在烧结时不发生化学反应。通过热压PSZ/Mo功能梯度材料的断口扫描分析发现 :虽然金属钼和纳米氧化锆具有一定增韧作用 ,但材料断裂方式仍以脆性断裂为主     

复合材料超声波直线电机的运动控制

针对复合材料超声直线电机振动体具有两个固有频率的特点，设计了具有频率跟踪特性的超声直线电机驱动器，利用激励信号频率变化改变电机运动方向，实现了超声直线电机的运动控制。