螺旋桨梢涡卷起数值计算

通过解析公式计算得到面源和面偶的诱导速度，在面偶附近区域，用涡环代替面偶，计算得到螺旋桨的速度场，根据尾涡面必须和当地流体流速相切的原则，修正原来尾涡面的形状，逐步迭代直至尾涡形状收敛，用这种方法预报了三维水翼和螺旋桨的尾涡面的形状和梢涡卷起，与试验结果有较好的一致性。     

水下航行体辐射噪声的线谱分析及建模

分析水下航行体辐射噪声,特别是线谱噪声的形成机理,分别给出动力装置和螺旋桨旋转产生的线谱的频率预报公式。在此基础上,以周期信号为模型建立了水下航行体辐射噪声的数学模型,并应用该模型对水下航行体线谱频率进行了预测。     

复合材料螺旋桨叶片用于“海王”直升机

英国Qiuetiq公司生产的“海王”XZ575直升机已经成功地进行了装备有复合材料主螺旋桨叶片的首次飞行．创造了复合材料螺旋桨叶片的新纪录。“海王”直升机的主要任务是反潜．也可以执行搜索和救援、运输等任务。由于新叶片还未经过任何独立的制造机构验证．因此。这仅是一次试验性验证飞行。     

非定常流中桨后舵附推力鳍的数值模拟

采用基于速度势的面元法计算螺旋桨与其后舵附推力鳍的非定常水动力性能，船体对螺旋桨的影响以桨盘面处的非均匀伴流来模拟．计算了螺旋桨0．7半径处在旋转一周过程中表面压力分布的变化情况，并与试验数值进行对比．在此基础上，计算了处于非均匀来流的螺旋桨后的舵附推力鳍的水动力性能．舵附推力鳍与螺旋桨的互相干扰以迭代处理，分析了采用不同剖面的推力鳍其助推效率的变化，将鱼形鳍剖面引入推力鳍中，并对鱼形鳍随边处进行了一些修改，计算了螺旋桨在旋转一周过程中，鱼形推力鳍助推效率的变化，计算结果与相同展长、弦长的NACA0018剖面相比，鱼形鳍的助推效率增加了约30％．     

螺旋桨驱动UUV推进系统研究

为了实现水下机器人(UUV,Unmanned Underwater Vehicle)的高精度控制,深入研究了螺旋桨驱动UUV推进系统各个环节运行机理,并建立了它们各自的数学模型,包括PWM模块、直流永磁电机、螺旋桨、舵的数学模型。多功能仿真试验和湖试试验的系统响应曲线基本吻合,一方面表明本文建立的推进系统模型的正确性,另一方面体现了在多功能仿真平台上调试的控制策略和控制器参数具有很大的可信度。     

航速惯导组合导航系统在AUV上的应用

捷联惯导多普勒（SINS/DVL）组合导航技术是自主水下航行体（AUV）导航系统中经常采用的算法。针对由于复杂海洋环境导致的DVL失效,使整个导航精度急剧下降的情况,该文将螺旋桨转速变换成AUV航速,利用航速惯导组合系统信息融合方法,提出了一种通过航速惯导组合导航的卡尔曼滤波算法,可以减小导航误差。仿真结果表明,该算法提高了系统稳定性,在短时间内可以满足AUV导航系统的定位需求。     

多层CBY组合桨搅拌槽内混合特性的研究

在直径为０．５ｍ的搅拌釜内，采用酸碱中和法测定了多层桨搅拌过渡区的混合时间，应用电导率法测定了湍流区的混合时间，研究了桨叶安放角，桨径，层间距，搅拌雷诺数，桨型对混合特性的影响规律。     

大连华锐重工铸钢股份有限公司首件船用大型螺旋桨浇注成功

2008年11月29日，大连华锐重工铸钢股份有限公司瓦房店铸业公司将35吨材质为镍铝青铜铜水，成功浇注成直径7米，蕈25吨的螺旋桨。这是铸钢公司首件螺旋桨铸件，标志着华锐铸钢正式涉足螺旋桨制造这个朝阳产业，体现了铸钢公司以追求企业效益最大化为中心，坚持“高附加值、高技术含量、深加工”产品为主导，以钢、铁、铜、锻并举的产业化发展方向，面向国内国际两个市场，实现华锐铸钢又好又快的发展目标。     

铜合金导流罩铸造工艺探讨

导流罩是螺旋浆上的一个主要配件,它起导流和密封传动轴的作用。产品除要求一定的水密性外,而且应具有较好的耐蚀性。我厂在生产导流罩铸件的过程中,掌握了一套采用金属模、砂芯、底注式的经验,但每生产一种导流罩必须做一个金属模,这种工艺方案周期长、成本高。为提高生产率、降低消耗,近年来改为砂型铸造,我们从中积累了许多成熟经验。 一、特点和结构 导流罩选用的材质通常为ZQAl12—8     

1901拖轮尾部振动原因及消除

通过对转动导流管装置的分析，指出转动导流管结构不合理、螺桨叶片变形物局总结在有特性的变化是船尾部振动的根源。采用经济、有效的方法可以将船尾部振动控制在船检规范所允许的范围内。