常用V型内燃机可调气门的判断

内燃机各种刊物多年来刊登不少四冲程多缸内燃机气门调校方法，笔者将收集到的资料进行对比筛选，结合V型机的特点，剖析和重新认识“先进后排”判断法，改写工况图分析法和气缸工作过程图分析法，改进发火顺序分段法，提出笔者摸索中的新四次调整法，指出调整中注意事项，总结常用V型机判断可调气门的最佳方法。     

激光气门锁片检测机的改造

上海汽车乘用车公司发动机厂K系列发动机气门锁片的安装检测采用的是激光测量法。因原设计有缺陷,无法达到不合格件的100%检出率。所以对设备测量部分进行改进,并结合生产过程的经验数据调整,提高了一次检测合格率。     

加工中心确保气门座圈加工质量

被称为“汽车心脏”的发动机性能好坏直接影响一个汽车的品牌生命力和在客户中的认可程度。发动机气缸盖的质量和发动机的配气机构、冷却系统、润滑系统、点火系统的性能密不可分，如何保证发动机气缸盖的气门座圈加工质量，已成为当前发动机金属加工行业必不可少的关键技术之一。     

Cr-Mo-Cu灰铸铁内燃机阀座激光热处理

用正交试验方法寻得以硬度值为指标的最佳工艺,有固态相变强化与表面微熔热处理两种。对经激光强化的硬化层作了金相观察分析,实验结果表明,处理后工件表面硬度达HV_(50)800～950,经300℃×3h回火后仍可达HV_(50)750左右,工件耐磨性能提高3倍以上,耐蚀性能改善,从而可提高其服役寿命。还给出了有关的工艺参数。     

HD钢在气门热精锻模具的生产应用初步试验

气门热精镀模具失效的主要形式为热磨损和压塌，提高模具使用寿命的关键是使材料具有更高的室温和高温的硬度，磨损抗力，屈服强度和热稳定性，ＨＤ（４Ｃｒ３Ｍｏ２ＮｉｖＮｂ）钢比传统应用的３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢具有更高的上述性能及足够的韧塑性，因而其模具在理论上具有更长的工作寿命。生产应用试验表明，ＨＤ钢制气门热精锻模具的使用寿命是３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢的２．２倍。     

氯醇橡胶在Passat B5气门导管中的应用

在开发上海大众Passat B5车型气门导管过程中,就日本瑞翁公司生产的混炼胶EZCMC001C4与自主研制开发的氯醇橡胶对比,探明氯醇橡胶配合性能、热氧化性能等方面特点。     

一次故障排除的经验教训

众所周知制冷压缩机是冷库制冷系统的心脏，它能否正常运行是决定冷库温度的根本保证，可是维修保养时粗心大意，就会给安全运行带来意想不到的麻烦。     

高中压汽门阀座裂纹产生原因及处理方案

现场检修过程中,发现1 000 MW超超临界汽轮机高中压阀组阀座密封焊缝存在"家族性"开裂现象,分析了阀座裂纹产生的原因;考虑到阀门所处恶劣工况及阀门的重要性,采用自动钨极氩弧焊方式堆焊处理。修复后,主设备及机组长期安全稳定运行。     

V型发动机两次判定可调气门法

指出在Ｖ型发动机两次判定可调气门的工作中易出现的错误，阐述采用简化工作循环图判定可调气门的方法，通过两个黄型例子，以加深对其理解和掌握。     

三偏心蝶阀的发展及应用

结合日本巴阀株式会社的三偏心蝶阀Tritec,对三偏心蝶阀的演变过程及其在各种管线上的应用作一简略介绍.