企业信息安全事件控制方案研究

结合企业信息突发事件应急响应的实际情况,分析了目前常见的信息安全事件,提出了在事件控制中采用的关键技术及有效的防范措施。     

曳引式电梯振动的主动控制技术研究

曳引式电梯振动的主动控制技术是通过运用运动弹性动力学的方法建立曳引式电梯机械系统的动力学模型,通过动力学模型对曳引式电梯的动力特性和振动控制进行技术研究.通过模糊控制规则对电梯的自适应主动振动控制,达到曳引式电梯振动主动控制的自动调整、自动检测、自主完善的过程,从而使得曳引式电梯振动的主动控制达到优化的控制目的.动力学模型使用MATLAB编程语言建立仿真模拟效果,对曳引式电梯所设计的模糊自适应控制系统的主动振动控制效果,经过试验其各个方面都强于传统的机械被动隔振,所以,通过曳引式电梯振动的主动控制技术能够使电梯的乘坐更具有稳定性和舒适性.     

基于校园网的高校教师主动信息服务平台的设计

为改进高校教师传统的信息收集方式,分析了高校教师在教学和科研活动中对信息的需求,在研究主动信息服务和多源数据收集技术的基础上设计出一种基于三层体系结构的组件式教师主动信息服务平台。实际应用表明,该平台不仅能自动收集、整理、分析校园网内的各类动态信息,还能根据教师预先定制的信息需求规则提供及时、可靠的主动信息服务。     

无缝沟通新体验 Jabra SUPREME UC蓝牙耳麦

5月17号,捷波朗(Jabra)推出JabraSUPREME UC蓝牙耳麦,为移动型办公人士畅享随时随地无缝沟通提供升级体验。全新Jabra SUPREME UC蓝牙耳麦是继去年捷波朗推出第一款主动防噪耳麦SUPREME系列之后的升级版,它适用     

基于Q-学习算法的SAS与EPS协调控制仿真研究

为提高汽车的行驶平顺性和转向稳定性,用Matlab/simulink平台建立了SAS(半主动悬架)与EPS(电动助力转向)的集成模型,并与Carsim整车动力学模型结合,建立联合仿真模型;在此基础上,提出了一种基于Q一学习的协调控制方法,在给定转向工况范围情况下,通过Q一学习算法获得的Q值,将其用于控制器设计,实现对SAS与EPS两个子系统进行协调控制;通过比对仿真结果中的车身横摆角速度和车身侧倾角等性能参数表明:采用Q-学习协调控制方法比常规的集成控制方法有效地降低了车身横摆角速度和车身侧倾角,更好地优化两者之间的匹配关系,使汽车行驶的平顺性和转向的稳定性得到了有效的改善,从而提高了整车的安全性能.     

空间遥感TDICCD相机振动补偿的优化设计

为了降低振动对空间遥感TDICCD相机的影响,提高成像质量,提出了被动补偿和主动补偿相结合的振动补偿方法;分析了振动对TDICCD相机MTF的影响,指出了当振动量小于一定数值时,通过优化设置积分级数可以同时满足系统对信噪比和调制传递函数的要求,提出了小振动时积分级数被动补偿和大振动时压电陶瓷主动补偿相结合的补偿方法;数值计算结果表明,在系统的信噪比要求为100倍,振动导致的调制传递函数大于0.95的前提下,当振动量不大于0.0136μm时,可采用被动补偿的方法对振动进行补偿,否则采用主动补偿。     

基于变传动比的线控转向前轮转角控制

提出一种基于混合智能变传动比技术的前轮转角控制算法;分析了车辆转向性能和转向稳定性的影响因素,利用模糊神经网络设计以控制车辆转向性能为重点的传动比控制器,利用直线拟合方法设计以转向稳定性为重点的传动比控制器,然后应用模糊软切换技术对两传动比进行切换融合,最终得出兼顾转向性能和转向稳定性的恰当总传动比;利用该传动比直接控制前轮转角,并将控制策略进行仿真实验;实验结果表明总传动比不仅在数值范围和曲线形状上更接近理想传动比,而且将对应的峰值速度控制在110km/h左右,优于其他两个分传动比的控制效果;用该传动比控制的整车稳定性和前轮路径跟踪能力较好,可见整个控制策略的有效性。     

一种新的全镇定控制器的参数设计法研究

Youla参数化方法广泛应用于控制系统的分析和设计;此方法使得系统闭环稳定的全部的镇定控制器均以一个稳定传递函数作为待定参数来表达;建立另外一种不同的参数化方法,这种方法尤其适用于主动振动控制系统:它不仅参数化所有镇定控制器,同时能够给控制性能变量以非常直观的几何图形解释;讨论这种新方法的特性及其设计,并将该设计方法应用于一个三自由度的主动振动隔离系统中,仿真结果表明,所提出的方法可以有效地达到主动振动隔离的设计目的。     

利用CAXA完成变位扇齿在NX6.0中精确建模

转向摇臂轴(图1)是汽车转向器的重要零件之一,其变位扇齿部位需要与齿条无间隙啮合,必须对变位扇齿进行精确建模,以实现后期的装配分析和精密加工。变位扇齿为变位渐开线齿轮的一部分,其变位特征贯穿整个齿的轴向长度。以往在采用NX6.0进行三维造型时,若使用其基本设置绘制变位渐开线齿轮,需要设计者首先计算轮廓线上的数据     

重型车辆流量控制式ECHPS系统建模与仿真

关于车辆转向液压系统优化控制问题,针对重型商用车辆传统的具有固定助力特性的HPS系统存在的高速时转向操纵安全性差的问题,提出一种旁通流量控制式电控液压助力转向(ECHPS)系统,建立了ECHPS的机械和液压子系统模型及整车二自由度动力学模型。分析了转向系统可变助力特性的设计要求,建立了ECHPS助力特性MATLAB/Simulink仿真模型,通过仿真计算得到了ECHPS在不同车速下的转向助力特性曲线。仿真结果表明,所设计的ECHPS可变助力特性同时满足了低速时的转向轻便性要求和高速时的良好转向"路感"和操纵稳定性,并得到旁通流量与车速的关系曲线为设计ECHPS旁通流量阀开度的控制策略提供了基本依据。