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61.
从聚合物基体、组分改性、碳织物增强工艺、材料摩擦磨损机制等方面综述碳织物增强树脂基自润滑复合材料摩擦学研究现状。比较热塑性与热固性树脂基体在该类材料中的应用特点,介绍聚合物本体改性和减摩增强填料改性提高摩擦学性能的各种方法,总结当前摩擦学研究中碳织物增强制备工艺及典型材料的摩擦学性能,指出减摩机制、磨损形式、摩擦温升为该类材料摩擦学性能研究中关注的焦点。温度范围广、力学性能优良、易加工成型、无污染的新型材料与成型工艺为今后碳织物增强聚合物基自润滑复合材料摩擦学研究中的首选。 相似文献
62.
在高频压摆摩擦磨损试验机上对自润滑关节轴承衬垫材料进行摩擦学性能研究,探讨不同试验条件下的摩擦温度变化特性。结果表明:载荷一定时,摩擦温度随频率的增加而增加;与其他载荷范围不同,衬垫材料在15~20 MPa载荷范围内的摩擦温度出现降低趋势,表明在该载荷范围内转移膜状态稳定,润滑性能提高。磨屑的显微分析结果表明:摩擦温度对磨屑的大小及组成成分具有决定性影响,摩擦温度越高,产生的磨屑形状越大,增强纤维含量越高,即磨损越严重。通过载荷、频率、摩擦温度的关系图得到摩擦温度等值线图,分析衬垫在不同PV值下的摩擦温度变化趋势,为不同工况下衬垫的选择及其寿命评估提供参考。 相似文献
63.
64.
邵甄胰 《稀有金属材料与工程》2018,47(8):2298-2304
本研究采用真空热压及热等静压方法制备Cu/Ti3SiC2/C/MWCNTs/Graphene/La纳米复合材料,采用摩擦磨损试验机研究对磨材料为GCr15时,镧含量对Cu/Ti3SiC2/C/MWCNTs/Graphene/La纳米复合材料的摩擦学性能的影响。研究了镧含量、正应力及旋转速度对纳米复合材料摩擦学行为的影响并揭示其相互作用机理,采用正交试验分析、方差分析及极差分析法来分析镧含量、正应力及旋转速度的相互作用。采用扫描电镜和能谱仪观察并分析磨损表面及磨削的形态及成分组分。研究结果表明镧对纳米复合材料的摩擦磨损性能起到首要作用,当镧的质量分数为0.05%时,复合材料的磨损机理为磨粒磨损、剥层磨损和氧化磨损,而当镧的质量分数为0.1%和0.3%时,复合材料的磨损机理为粘着磨损和氧化磨损。 相似文献
65.
对几种玻璃纤维织物增强酚醛树脂复合材料进行了双向滑动摩擦试验,考察织物结构和基体树脂对复合材料的摩擦磨损性能的影响。研究结果表明:通过添加自润滑颗粒可提高复合材料的摩擦磨损性能,其中石墨的耐摩擦磨损效果比聚四氟乙烯(PTFE)显著;织物结构对复合材料摩擦性能的影响,主要受控于织物的表面粗糙度和织物结构对复合材料树脂体积分数的影响。此外,复合材料存在一个较优的树脂体积分数范围,在此范围内,复合材料的摩擦磨损性能较为优异。 相似文献
66.
介绍了装载机前、后车架铰接的常见形式,阐述各种结构形式及其优缺点,并对车架铰接轴向定位结构形式进行简单介绍。对不同铰接方式的失效形式进行了分析并提出相应的解决方法。 相似文献
67.
68.
69.
探讨自润滑复合镀层的摩擦学性能及其增强相的摩擦磨损强化机理;分析经具有自润滑性能的石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯及碳纳米管等改性的复合镀层的摩擦学行为;并探讨该类复合镀层的摩擦磨损强化机制。 相似文献
70.
1采用无油润滑技术的必要性
(1)有效稳定高压段气缸活塞环工作周期
氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般高达13—31MPa,活塞环工作1~2个月就会发生磨损,其主要原因是高压气缸注油系统发生故障所致。无油润滑气缸内的活塞环具有良好的自润滑性能,运行时无需向气缸注油润滑,活塞环就能保持良好的摩擦工况。目前高压气缸中无油润滑活塞环的材质一般采用FH-1A金属塑料复合材料,具有良好的自润滑性能、耐磨和密封性能, 相似文献