国际工程项目设计管理有关问题探讨

从组织分工、基本理念、工作系统和适用标准规范等方面详细比较了我国和欧美的承包商在总承包项目设计实践中的差异,进一步分析了设计管理的关键方面,并提出了我国承包商改进设计管理以适应国际工程项目的优化设想。     

齿轮轴断裂失效原因分斩

采用扫描电镜、低倍检验、金相检验、力学试验和化学分析等方法,分析了齿轮轴发生断裂的原因.结果表明,齿轮轴断裂属于疲劳断裂;齿轮轴疲劳断裂的主要原因是渗碳层存在严重组织缺陷(网状渗碳体),系由渗碳热处理工艺不当所致;渗碳层深度不够、晶粒粗大以及齿轮轴心部存在大量块状铁索体也促进了齿轮轴的疲劳断裂过程.     

施桥船闸到船特性分析

根据2001年日到船资料的统计分析，施桥船闸到船量具有随机性。上、下行船的到船不均衡系数也不同。若采用全部船舶到船资料分析到船不均衡性时，需用差异系数对分析结果进行修正。引入的时间保证率能表征日到船量偏离平均情况的程度，时间保证率越高，到船的不均衡性越大。     

淮河入海水道泄洪闸下游河床冲淤变化研究

引言 淮河入海水道工程海口枢纽泄洪闸是集挡潮、排涝、泄洪于一体的重大水利工程,位于江苏省滨海县扁担河北侧,距离海口约500m,与现在南偏泓六垛北海口闸在同一闸轴线上。闸上游泓道底宽170m,长600m;经过2000m长斜向过渡段与上游泓道底宽68m呈对称直线联接,与此相对应北侧2000m长斜向过渡段大堤沿程呈直线收缩状。自口门外向外海,由近岸滩面1.3m至-0.1m     

液氯钢瓶封头塞座螺纹丝口缺牙原因分析

采用宏观分析、扫描电镜分析（SEM）、能谱分析、材料化学成分分析和金相组织分析等方法对一批液氯钢瓶封头塞座螺纹丝口缺牙原因进行了分析和讨论。研究结果表明：钢瓶的封头和塞座使用的材料正确，金相组织正常，但是钢瓶内壁和塞座螺纹腐蚀较为严重，腐蚀产物中合有大量的氯元素，内外壁腐蚀产物中的氯元素含量比达到了3．0。进一步分析表明：正是由于液氯中合有水分，氯的水溶液渗透入螺纹副的间隙，造成螺纹连接部位发生严重的缝隙腐蚀，导致液氯钢瓶塞座螺纹缺牙。     

芜申运河三里埂段深坑成因分析

用MIKE21水动力模块和物理模型对三里埂汇流段流场进行了模拟。经过试验验证,模拟结果和实测资料吻合较好,说明两个模型的建立是成功的。数学模型对深槽内水流的水力学性质研究表明,深坑处是深槽沿程受水流剪切力、冲击力以及弯道环流最大的区域。深坑被剥蚀和冲刷下来的泥沙通过弯道环流向对岸高滩输运,形成高滩不断淤高,深坑不断冲刷的状况。此外,由物理模型试验对深坑处流态的观察可知,深坑处于水流交汇和分汊不断变化区域,经常出现漩涡、汇流、紊流等不良流态,这些流态提高了水流紊动能量和挟沙能力,为深坑的发展提供了有利条件。三里埂汇流段水动力状况的数学模型和物理模型研究为该河段深坑的整治提供了理论依据。     

源搅拌混响室天线布置方式实验研究

根据谐振腔理论,分析了理想情况下影响源搅拌混响室性能的主要因素.通过实验方法,对提出的两种源搅拌方案从场均匀性和统计特性两方面进行分析.经过对采样数据处理可知,在一定数量采样值的情况下,这两种方式都可以实现较好的场均匀性,同时借助K-S拟合对测量值的统计特性进行了分析,结果表明源搅拌混响室的一维场分布服从瑞利分布,通过...     

福州市城市轨道交通1号线过江段冲淤演变分析

为研究福州市城市轨道交通1号线对过江段河床冲淤演变的影响，采用实测资料进行河床演变分析并与相关试验结果比较，在此基础上根据目前南北港河势及分流比变化进行二维水流和泥沙数学模型模拟计算。计算得出1号线过江河段在100年一遇洪水条件下最大冲刷坑高程为-24.80m，1号线河底高程为-17.50m，可作为过江隧道埋置深度的依据。     

珠江口崖门出海航道骤淤分析

崖门航道位于黄茅海海域,针对该水域风浪、水流、地形及泥沙特点,从悬移质不平衡输沙方程出发,导出估算挖槽回淤的计算公式;根据实测资料和潮流数值计算决定其中主要参数;根据1990年崖门试挖槽回淤资料确定公式中待定的综合系数.在此基础上估算极端水文条件下不同方案的回淤强度与回淤量,并进行了相应的分析.结果表明:崖门出海航道及其所在水域目前基本处于平衡微淤状态;台风、大潮、大汛同时作用下航道有较大淤积;西航道在大风浪作用下的回淤比东航道要大得多,这在航道选线时应予充分考虑.     

长管无缝压力容器的检验

采用多种常规检测手段和声发射方法对长管无缝压力容器进行定期检验,检验结果证明了综合运用多种检测方法对长管无缝压力容器进行定期检验的有效性,为此类容器的定期检验工作提供了借鉴。