低温脱硝催化剂研究进展

在传统选择性催化还原技术（SCR）催化剂的基础上,分别以钒-钛系催化剂、固溶体催化剂和新型MnO _x 催化剂为重点介绍了近些年低温SCR催化剂的研究进展,综述了不同活性组分的复合型催化剂的制备方法、元素掺杂、反应机理和抗性等,并通过分析不同复合型催化剂的表征总结了催化剂的性能状况以及低温脱硝效率,着重阐述了新型MnO _x 催化剂所具有的优异脱硝特性,认为通过改性提高新型MnO _x 的抗水抗硫性将会成为该领域未来的发展方向和研究热点,最后介绍了不同负载体对新型MnO _x 催化剂的催化效率的影响规律,发现二氧化钛负载体具有良好的抗水性,三氧化二铝负载体能显著增强催化活性,二氧化铈负载体的热稳定性较好。     

Ti/Sn掺杂CeMn基催化剂的低温脱硝活性及抗水性能

采用共沉淀法制备了Ti/Sn掺杂的CeMn基复合金属氧化物催化剂,研究了Ti/Sn改性对CeMnOx催化剂的脱硝性能和抗水性能的影响,并通过物化性能表征对催化剂的微观结构、吸附氨状态、氧化还原能力以及表面元素价态进行了分析。结果表明,Ti和Sn元素的引入均可以提升CeMnOx催化剂低温NOx转化活性和抗水性能,并且Ti的提升效果更加显著,在150~250℃,CeMnTiOx脱硝效率接近100%,在200℃、10vol% H2O条件下,脱硝效率维持在95%以上。H2程序升温还原、NH3程序升温脱附及X射线光电子能谱等检测结果表明催化剂表面Ce-O-Ti和Mn-O-Ti结构的形成提升了催化剂的氧化还原性能,增多了催化剂表面弱酸位、中强酸位数量,同时形成了更多的氧空位,从而使催化剂获得了良好的低温NOx转化活性。     

聚脲改性聚酰胺多胺环氧氯丙烷涂布抗水剂的研究

制备了高含固量，稳定性好的聚脲改性聚酰胺多胺环氧氯丙烷，通过实验研究了其作为涂布抗水剂的应用工艺及作用机理，分析了多种因素对产品性能和贮存稳定性的影响。     

SMA混合料GTM法与马歇尔法成型工艺的对比研究

以GTM为研究手段,对不同级配的SMA进行研究.结果表明,不同4.75,mm通过率SMA16混合料的体积特性、路用性能及力学性能均与所采用的成型方法密切相关.与传统马歇尔方法相比,采用GTM方法设计的沥青混合料体积参数及路用性能均表现出新的特点:GTM方法设计的沥青混合料胶结料含量较低、试件密度高、空隙率及矿料间隙率小、饱和度大,混合料高温抗车辙能力、抗水破坏能力、低温抗裂能力均显著提高.     

利用植物油废渣生产斥水水泥

众所周知，水泥生产出来后，因多种原因存放半月至一月时间，其活性会损失10％～15％。尤其在当前，一是水泥细度要求更细；二是高标号水泥、特种水泥的水化更快；三是运输距离较远；四是市场等诸因素造成的压库等，均会造成水泥的活性损失。为此．可在水泥生产中加入抗水剂。但过去使用的抗水利价格昂贵。     

MS4 型微表处配合比设计及其性能评价

本文为了进一步提高微表处的抗车辙性能和耐磨耗性能,设计了MS3型和MS4型微表处,并对其动稳定度、耐磨耗性能及力学性能进行了对比,并对目前甘肃省三条已铺筑微表处高速公路的耐久性进行了统计分析。结果表明:MS4型微表处相比MS3型微表处具有更好的高低温性能、力学性能及耐磨耗性能,运营3年后,微表处性能均能满足规范要求。     

新型耐硫变换催化剂研究及工业应用

RSB-M型耐硫变换催化剂是新型的可适用于加压气化工艺中变换工段的耐硫变换催化剂,长周期工业侧线试验表明,RSB-M型耐硫变换催化剂在活性及结构稳定性方面良好,适用范围较宽,可适用于不同的压力、汽气比及空速条件,工业应用及不同位置催化剂样品的分析表明,RSB-M型耐硫变换催化剂活性及抗水合性能明显优于工业催化剂。     

含氟复鞣剂研究进展

含氟复鞣剂可以赋予皮革良好的手感、优异的透气性、抗水抗油性、抗污性等性能。阐述了合成含氟复鞣剂用含氟单体和非氟共聚单体的选择及其合成工艺 ,介绍了含氟复鞣剂的研究进展 ,指出含氟复鞣剂今后将会向着高质量、多功能化方向发展     

应用消石灰提高沥青路面的水稳性

在沥青混合料中添加消石灰能有效地提高抗水损害能力。提高路面的耐久性，虽然消石灰以稀浆加入效果较好。但以替代矿粉的方式使用更现实可行。