摩托车灯具主要出口地认证要求简介

在经济全球化的趋势下,越来越多的摩托车企业走出国门,将产品销往世界各地,出口目的地涉及6大洲百余个国家.灯具作为重要的安全部件,与摩托车整车一起需要满足进口国的相关认证,本文将逐一介绍亚洲、非洲、南美洲主要出口目的地国家的灯具认证要求.     

感应式火炬接力机器人设计与制作

传统循迹机器人采用光电传感器作为循迹元件,运行时容易受到环境光线的影响,制作、调试不够方便,通过改变循迹元件和电路,用电感元件做传感器,实现感应循迹,从根本上避免了光线的干扰,且传感器制作简单,调试方便,循迹轨迹可以隐蔽在赛道下方等诸多特点大大拓宽了机器人科技活动空间。感应式火炬接力机器人从火炬接力赛入手,介绍了感应式机器人的结构、原理、工作特点,电路装配、调试方法等,并对循迹方法、程序编写等也做了详细的的分析说明。     

上软下硬地层中盾构隧道管片上浮机理与控制分析

为了研究盾构隧道管片在上软下硬地层中的上浮机理,通过对施工阶段单环管片的受力情况进行分析,得出了浆液产生的浮力是引起管片上浮的主要诱因的结论。同时,建立了上软下硬地层中盾构隧道管片上浮量计算模型,引入上浮力时变系数,推导出了管片上浮量预测公式,并结合青岛地铁1号线某盾构区间施工实践,验证了其理论解的准确性。最后,提出了有效的抗浮措施,可为盾构隧道内管片上浮的控制提供参考。     

不同电弧模型对电路的影响探究

在研究电弧的动态过程时,需要对电弧进行详细建模来模拟实际的电弧变化,文中通过电磁暂态仿真软件(ATP-EMTP)来构建仿真测试电路,在此仿真测试电路上对时变电阻模型和Mayr电弧模型进行仿真对比分析。结果表明,Mayr电弧模型相对于时变电阻模型更能准确模拟电弧的动态过程。     

C4参与汽油调合技术探讨

对C4参与汽油调合技术进行了深入的探讨,阐述了C4调合汽油提高了汽油的蒸汽压、改善点火性能、降低密度等质量指标,提高了市场竞争力,调入低成本C4组分提高经济效益的意义。分析了C4调合汽油存在C4汽化析出的安全风险,提出了C4调合汽油生产过程安全和质量技术控制解决方案,介绍了控制C4调合比例上限原则,确保汽油雷德蒸汽压质量合格及调合安全;控制C4调合压力大于调合温度下C4最大饱和蒸汽压的确定原则及实施方案,防止调合时C4析出;调合线末端加静态混合器确保调合均匀性;增加专用汽油饱和蒸汽压分析仪、增加专用的调合压力检测点与C4调合系统切断联锁等相应的安全控制措施方案。为C4调合汽油生产提供了参考,在实际工作中起到较好的指导作用。     

复合土钉与桩锚联合支护的应用研究

介绍了在复杂地质条件和环境条件下，对13m深的基坑采用桩锚和复合土钉联合支护的设计、施工和监测要求，监测结果表明，位移满足要求，基坑稳定。因此根据深基坑不同的地质和环境条件，采用不同的联合支护是处理复杂地质条件和环境条件的安全、经济、有效的支护方法。     

内部为弹性点支承的简支板的近似分析

通过求解内部为弹性点支承的梁的挠度解析表达式构造了简支板挠度的试函数，利用Galerkin法，建立了内部为弹性点支承的简支板的近似分析方法，并求解了内部为弹性点支承简支板的挠度和弯矩的一组近似解。该方法适用于内部为弹性点支承的其它边界条件的简支板分析。     

混杂钢纤维体积率对混凝土强度影响试验研究

采用纤维混杂技术将2种或2种以上纤维材料优化组合,有利于提高纤维体积率,改善单一纤维复合材料的性能。对体积率为3％、4％和5％的混杂钢纤维混凝土进行了强度试验研究,分析了钢纤维混杂和纤维体积率对材料抗压强度和抗折强度的影响。与基准混凝土相比,混杂钢纤维混凝土的抗压强度提高53．4％～63．4％,抗折强度提高106．6％～147．1％,抗折强度的提高幅度远大于抗压强度的,约为2．3倍;混杂钢纤维体积率从3％、4％到5％每增加1％,抗压强度提高5％-10％,抗折强度提高30％～40％,其抗折强度的提高幅度为抗压强度的4倍。     

退火料卷冷却通风的实验研究

为了有效改善铝压延加工后的工艺性能和使用性能,需要对其进行退火处理.退火后的铝卷温度较高,如果仅靠自然冷却,耗时太长,严重影响生产效率.如采用通风冷却,能够大大减少料卷冷却时间,提高生产效率.但采用何种冷却送风模式,冷却最快,占地最少,却没有明确结论.本文通过实验,得出几个对比模型的实验数据.认为根据企业的不同具体情况,选择合适的送风方式,才最经济合理.     

关注三轮摩托车外观灯具设计

处于市场需求不断增加的有利条件下,行业内对三轮摩托车的投资不断增加,在满足实用的基础上更加关注产品的外观设计.本文在汇总现有三轮摩托车外观灯具设计情况的基础上,对照GB18100.3-2010标准的要求,总结出三轮车辆外观设计需要关注之处,为行业内设计人员提供参考.