强声效应的主观描述与定量评价

传统的有关噪声对人影响的描述与定量评价一般仅限于针对低强度的噪声(不至于引起听觉损伤的噪声)。近年来,由于强声问题日益受到关注,强声效应描述的研究变得尤为迫切。首先建立了初级描述词库,然后通过主观评价实验进行一系列筛选,最终获得强声对人心理效应的描述。此外,完成了不同强声物理属性(声压级、持续时间和频率)下的主观评价实验,获得了强声对人影响的定量描述数据,为后续强声效应建模研究奠定了基础。     

有限长圆柱壳结构水下声辐射有源控制实验

以水下有限长圆柱壳为对象,实验研究水下结构声辐射有源控制。实验中通过引入次级力源,以单个或两个误差点处的声压最小为目标函数,分析次级激振器和误差传感器布放（位置和数目）以及激励频率对控制效果的影响。结果表明：有源控制能够有效控制水下圆柱壳线谱噪声;增加次级激振器和误差传感器的数目,能够增大降噪区域;有源控制在3 000 Hz高频处对壳体噪声控制依然有效。有源控制能够对多线谱信号激励壳体辐射噪声产生抑制作用。     

基于听觉感知的不同航速稳态舰船噪声合成

声纳人员培训和人耳辨识舰船声实验中常需要完备的敌我舰船辐射噪声样本,但实录各国舰船噪声几乎是不可能的。因此,合成与真实水下声样本听觉感知相同的舰船辐射噪声十分必要。研究了舰船航速对其辐射噪声的影响及人耳听音的临界带通特性,通过已知的零散舰船噪声样本合成目标舰船在其它未知状态下的辐射噪声。采用临界带通滤波和线谱迭加方法,分别合成了目标舰船在低、中、高三种不同航速下的稳态辐射噪声。为了验证合成声的有效性,进行了主观评价实验,采用成对比较法验证了15组不同航速状态下的合成舰船噪声样本。结果表明,合成舰船噪声样本能够被人耳有效识别,准确率达93%。     

基于FE-SEA混合法的梁弯曲振动响应分析

FE-SEA混合法将计算低频响应的有限单元法和计算高频响应的统计能量分析结合起来,可用于全频段的结构振动响应分析.将FE-SEA混合法运用到梁结构的弯曲振动分析中,研究了计算整体动力刚度阵Dgg原理,推导了修正的动力刚度阵ΔD、修正的力阵ΔF以及整体模态的输入功率Pg在梁弯曲振动分析中具体的表达式.最后利用计算机仿真对三种耦合情况进行了仿真,并利用FEA和SEA方法的计算结果,证明了FE-SEA混合法运用于梁结构弯曲振动响应分析的正确性.与传统的有限元法相比,FE-SEA混合法的计算量大大减小.     

一种应用于多通道自适应有源控制的快速算法

主要讨论了应用于多通道有源噪声控制系统的自适应组合逆算法及其性能分析。通过对该算法的理论推导,阐明其整体思路及物理意义,同时通过在同参数条件下与FxLMS算法的计算机仿真比较,得出结论:在多通道有源控制中,组合逆算法有效地降低了算法运算量,适合应用于多通道系统。     

基于特性响度的心理声学特征在车辆目标识别中的应用

为满足现代交通管理的需求,针对车辆目标识别提出了基于人耳主观反应的特性响度类特征作为识别特征,用神经网络分类器对不同类型汽车的声音信号进行的仿真研究,实现了汽车类型的自动识别。     

走多元化经营之路──海门建筑业多元经营的发展

走多元化经营之路──海门建筑业多元经营的发展海门建筑工程局近年来，我市建筑业在基建规模压缩、生产任务疲软的情况下，抓住机遇调整产业结构，在抓好主业的同时，大力发展多元化经营，走出了一条多业并举的多元化战略经营之路，这不仅增加了企业在市场竞争中的回旋余...     

基于延迟LMS算法的管道噪声有源控制实验研究

在自适应有源控制中，次级通路建模对控制器算法实现有着重要的影响。以往次级通路建模通常会使用带有数十个甚至上百个系数的FIR滤波器，但过多的参数运算会对系统稳定性、控制实时性及硬件复杂度等方面带来麻烦。研究了一种在工程中实现简便的次级通路建模方法——通路时延估计法，并在消声室内进行了管道噪声有源控制实验。实验结果表明，次级通路时延影响着管道噪声有源控制的降噪频率以及降噪带宽。     

基于HOA的圆柱腔低频声场重构

利用扬声器重构声场的传统方法是求解声学逆问题,计算最小二乘意义下次级声源驱动函数,缺点是测量时需要布置大量传感器且只能有效重构声阵列区域附近的声场。为了克服该缺陷,提出利用高阶Ambisonics(higher order ambisonics,HOA)技术重构封闭空间低频声场。针对腔内基于声模态的传播特性,推导了相关重构公式并分析其重构特性。结果表明,当重构参数kr较小时,波数域内格林函数谱分量主要集中于低阶成分且主要由低阶声模态贡献,随着kr的增大,其高阶成分变大且高阶声模态的贡献增大。在重构时,重构滤波器对球阵以外区域的高阶谱分量有明显放大,意味着对测量噪声也有明显放大,而对球阵内部有明显抑制。在此基础上,从声场采集、影响因素及重构效果等方面对HOA与声学逆问题方法进行对比。仿真结果表明,HOA优于声学逆问题方法,对整个声腔都有较好的重构,其重构精度与区域范围取决于球谐函数的截断阶数。最后,在圆柱形舱室模型内进行了实验验证,HOA方法取得了较好的重构结果,展示出良好的工程应用前景。     

混合噪声总烦恼度模型比较研究

以城市环境中普遍存在且影响最大的混合噪声(由多种单一噪声以不同方式组合成的噪声)道路交通噪声为例,在完成对典型车辆噪声分类的基础上,依据所提出的混合噪声组合方式,借助主观评价实验,重点研究3种不同类型车辆噪声"同时作用"下的混合噪声烦恼度,对现有总烦恼度模型进行全面比较分析.研究发现:(1)矢量叠加模型的计算值与评价实验测量值之间的相关性最好,主导源模型次之,线性回归模型较差;(2)主导源模型的预测误差最小,线性回归模型较大,矢量叠加模型预测误差最大.由此可见,混合噪声总烦恼度模型评价性能的优劣不能仅依据模型预测值和评价测量数据的相关性高低来衡量.