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我公司 DMF生产装置有新、老两套系统 ,老系统利用两段变压吸附从铜洗再生气中提取CO ,新系统利用普里森膜分离从德士古气化炉产品气中提取 CO。正常时 ,老系统提纯后的CO和普里森膜提纯后的 CO混合后进入 CO2 精脱装置继续脱除 CO2 ,纯度为 90 %的 CO进入成品气缓冲罐 ,然后分两路进入新、老两个合成塔内 ;但必要时 ,也可按原设计 ,老进老 ,新进新。下面从变压吸附、合成、精馏、贮存等 4个系统具体谈谈 DMF生产存在的问题及改进措施。1 变压吸附系统原料气 、原料气 组分含量的设计值和实际分析数据见表 1。[收稿日期 ]2 0 0 4… 相似文献
102.
天然气制甲醇的工艺现状及发展前景 总被引:2,自引:0,他引:2
甲醇是天然气的重要化工产品之一,应用极其广泛。概述了天然气制甲醇3类转化工艺:①蒸气催化转化;②部分氧化转化;③热交换器型。浅谈了天然气制甲醇的发展前景。 相似文献
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107.
分别对高新技术企业与一般工业企业、大型企业与中小型企业进行了对比分析,发现高新技术企业比一般工业企业更有吸收能力,而技术转移对中小企业的影响比大型企业大。对参与技术转移及未参与技术转移的制造业企业进行了比较研究,结果证明有技术转移行为的企业具有更优的创新绩效。 相似文献
108.
110.
高强度钢板热冲压材料性能研究及在车身设计中的应用 总被引:11,自引:1,他引:11
对热成形零部件的材料性能进行拉伸测试及金相试验研究,板料经过热成形后零部件的屈服强度超过1 000 MPa,抗拉强度达到1 600 MPa.对热成形门内加强梁进行3点弯曲试验并同时进行耐冲击数值模拟,说明热成形零部件具有优异的承载能力及耐碰撞冲击性能,适用于车身耐冲击构件的选材.提出高强度钢板热成形零部件用于车身设计的"功能设计"方法.设计热冲压零部件用于车身设计的三种方案,并进行整车的侧面碰撞数值仿真结果比较,阐明高强度钢板热成形构件对于提高整车耐冲击性能的作用机理:热成形零部件用于车身设计时应进行整体骨架布局,形成驾驶员及乘客的超高强度保护仓:避免简单应用单个高强度热成形零部件,防止冲击时侵入车体.总结热成形零部件用于车身的"功能设计"方法. 相似文献