航空线缆的绝缘性能与检测综述EI北大核心CSCD

航空电缆作为航空装备电气系统能量传输通道,敷设广、占比高。然而,由于线缆铺设环境特殊、距离长,不便于检测与检修,绝缘状态无法及时监测,一旦发生故障将造成巨大损失。随着多电/全电飞机的发展,航空电气系统对线缆的绝缘性能与结构设计提出更高要求。因此,该文从绝缘性能、电导率分析、绝缘老化特性、局部放电检测、航空电弧检测与识别等5个方面综述国内外的最新研究成果,总结适用于航空线缆绝缘缺陷检测、老化特性、多参量表征、选型改进等方案。在综述的基础上,结合多电飞机电压等级提升、功率增加、低碳排放的发展趋势,指出航空线缆绝缘方面的主要威胁、挑战和发展趋势,为后续航空线缆乃至多电飞机的优化改进提供了参考。     

基于海上风电的汽车加氢站及远距离氢能输运经济性分析

氢能具有零碳、高效、大规模、长周期储能优势，将在构建新型电力系统中发挥重要作用。引入氢储能调控手段一方面可促进可再生能源消纳和维持电网供需平衡，另一方面还可为交通、工业领域提供清洁燃料和原料储备。本文以广东阳江地区的海上风氢综合应用为例，提出一种海上风电制氢-本地加氢站-外送工业用氢一体化系统概念构想。基于阳江地区的典型海上风电出力特征、广东省氢能负荷历史数据及预测规划，提出了本地加氢站-外送氢能容量配置方案，完成了装备购置成本、日常储运成本、投资回报周期等经济指标建模，验证和评估了百兆瓦级氢能综合应用系统的技术可行性和经济效益指标。评估结果表明：引入海上风电制氢/送氢系统后，每日平均可提供本地氢气容量为5 756 kg,外送工业氢气容量为33 900 kg。在20 MPa和30 MPa长管拖车运输工况下，静态投资回报周期(SPP)分别为5.16年和4.86年，动态投资回报周期(DPP)分别为6.24年和5.81年。在20年全生命周期运行后，累计净现值(NPV)分别达到835.87 M$和928.34 M$,有效验证了海上风电制氢-本地加氢站-外送工业用氢一体化系统的经济可行性。     

居室自动化系统中的X-10和CE总线

针对居室自动化系统中极有吸引力的电力线载波通讯要求,简明地介绍了X-10和CE-Bus两种通讯协议的要点,讨论了有关信号传输方式、数据表示格式,以及对应于网络模型中不同层次的要求.