考虑避雷线影响的同塔多回输电线路不平衡度衡量新方法

针对同塔多回输电线路的优化设计与运行,计算了考虑避雷线影响的同塔多回输电线路阻抗参数,提出了表征同塔多回输电线路不平衡物理本质的新衡量方法。基于PSCAD软件仿真计算了同塔6回输电线路的不平衡度,对比分析了不同线路长度、不同相序布置情况下避雷线连接方式对线路不平衡度的影响。结果表明,所提出的衡量方法具有实用性、便捷性,能够准确地反映线路不平衡特性,选择线路最优相序布置方式;避雷线的连接方式是线路零序不平衡度的主要影响因素。     

附加气室容积可调空气悬架系统的决策控制

为提高车辆在不同行驶工况下的减振性能,建立1/4车辆的非线性动力学模型,提出附加气室容积可调空气悬架系统控制的优化分析及计算方法,设计刚度可调的空气弹簧及空气悬架的决策控制系统。在仿真计算的基础上,进行刚度可调空气悬架系统的台架试验,分析采用决策控制后悬架系统的动态特性。仿真及试验结果基本吻合,实现了根据车辆行驶工况,实时改变附加气室的容积,提高了车辆行驶平顺性。该研究验证了控制策略的有效性,为刚度可调空气悬架系统设计开发提供了新方法。     

基于可拓博弈的智能汽车轨迹跟踪协调控制方法研究

针对智能汽车在高速过弯工况下,轨迹跟踪误差大、横向稳定性无法保障的问题,提出一种可拓博弈轨迹跟踪协调控制方法,通过可拓划区域切换控制和博弈协调相结合,突破单一控制策略的工况适应性和多策略切换的抖动问题。所提方法基于分层控制体系,将轨迹跟踪控制分解为上层测度模式识别层和下层博弈协调层。上层基于可拓理论,提出并联可拓测度模式识别策略,将车-路系统实时状态映射至对应的可拓控制架构中经典域、可拓域和非域三种测度模式。下层针对不同测度模式对应设计三种控制策略,根据上层测度模式识别结果进行实时策略切换,引入博弈协调方法对并联可拓权重进行协调控制,有效避免了模式切换带来的抖动问题。通过Simulink/Carsim建立联合仿真模型,在双移线和“8字”形时变曲率高速工况开展算法对比验证,所提方法相较于比例-积分-微分(Proportion-integral-derivative,PID)控制方法,平均跟踪误差精度提升45.08%,尤其在大曲率突变的恶劣工况下,车辆稳定性提升44%。最后利用智能汽车试验平台进行了对比验证,对设计智能汽车高速轨迹跟踪控制策略具有极强的指导意义和参考价值。     

汽车液压制动软管膨胀量研究

研究编织线材料、生产工艺参数和使用环境对液压制动软管膨胀量的影响。结果表明：编织线材料采用维纶线时,液压制动软管的膨胀量较小,低膨胀性能更加优异;编织张力和编织外径对液压制动软管的膨胀量有一定的影响;随着工作环境温度的升高和使用时间的增长,液压制动软管的膨胀量变大。通过编织线的拉伸应力-应变试验结果解释了编织线材料和环境温度对液压制动软管膨胀量影响的原理。     

刚玉坩埚锅底耐冲击结构的设计及应用

刚玉坩埚常替代石墨坩埚用于中频电炉熔化有色金属，虽单炉容量和服役寿命明显高于石墨坩埚，但其失效的主要原因系锅底容易受到物料冲击造成，部分原因则是坩埚锅部与锅壁的厚度相差较大引起的热裂纹所致。本文根据常规刚玉坩埚失效的原因，设计了刚玉坩埚的底部耐物料冲击结构，提高其抗物料冲击能力。减少了坩埚锅底与锅壁的厚度差，降低了两者弧度差引起的热裂纹，刚玉坩埚的服役寿命得到明显的延长。     

冷回收技术在酒店空调系统中的节能应用分析

本文主要从冷回收系统的造价、耗电量及燃油锅炉节油量等方面讨论了冷回收技术在肯尼亚某一五星级酒店空调系统中的节能应用。分析计算结果表明，虽然冷回收系统会增加一定的初期投资，但长远来看，运用冷回收技术加热生活热水预热比燃油锅炉更加的经济。     

风力发电机叶片防除冰涂层（二）:温升数值计算及防除冰性能

针对电热超疏水涂层覆冰过程中表现出的三类不同冰层形貌，该文建立了电加热融冰数值计算模型，并对仿真计算结果进行了相应的试验验证，验证结果与仿真结果基本一致，该模型能有效模拟融冰过程和温度分布。临界融冰功率的计算结果表明，电热超疏水涂层融冰所需功率大于非超疏水电热涂层，尤其在乳突状冰层出现后，融冰功率将大幅增加。电热超疏水涂层防冰试验结果表明，在雨凇覆冰环境中，超疏水性能单独作用时，叶片在覆冰前期能延缓覆冰；电热性能与超疏水性能共同作用时，叶片无覆冰形成。电热超疏水涂层用于风力发电机防覆冰具有较好的效果，但用于覆冰后的融冰时将需要更多的能量。