鄂尔多斯盆地产层段冲洗液有效冲洗技术研究

为提高鄂尔多斯盆地产层段冲洗液的冲洗能力,本研究主要对冲洗液有效冲洗技术进行了探究。通过泥浆相容性性能测试、原油溶解能力测试及泥饼清除实验对冲洗液进行了评价,结果表明该冲洗液与钻井液及水泥浆具有良好的适配性,可降低塑性黏度和动切力,并且对原油溶解效果较好,溶解速率超过1.0 mL/min,可有效清除井壁原油,提高顶替效率,当延长冲洗液的紊流时间时,可明显提高泥饼清除效率。     

攻坚加速度

正人与自然是生命共同体,尊重自然、顺应自然、保护自然是人类之必须。人类对大自然的伤害,最终会伤及人类自身,这无可置疑。在最近召开的全国生态环境保护大会上,习近平总书记把生态环境问题提高到党的使命宗旨和关系民生的重大政治问题、重大社会问题的高度,号召党和国家坚决打好污染防治攻坚战。面对党和政府的要求,建材行业作何回答?5月4日,中国建材联合会确定,今后一个时期,打响建材行业环保治理的攻坚战。     

河床冲淤对洪水演进影响数值模拟研究

河流中发生洪水时一般都会伴随着河床冲淤变形,不仅对本场次洪水的水位产生影响,也会对后续洪水的演进过程有所作用,该作用在传统洪水演进模型中常被忽略。开发了一套基于GPU加速计算技术的耦合了河床演变的水动力数值模型。模型经试验资料验证后,用于模拟黄河巴彦高勒段河床演变对洪水演进过程和淹没程度的影响。结果表明:洪水导致的河道冲刷和分叉分别发生在河道中游与下游,与实测趋势相符;对比两场相同来洪条件下的洪水演进过程,因前一场洪水在该段造成的冲刷,第二场洪水水位降低,洪灾发生的风险和损失程度也随之降低。因此河床冲淤变形在精准预测多泥沙河流洪水演进和风险分析中有着重要影响,在进行洪水预测预报及与洪水相关的规划、设计、施工和管理工作时应适当考虑。     

基于快中子多重性计数器的Pu样品属性测量研究及改进

快中子多重性计数（fast neutron multiplicity counting, FNMC）分析方法能有效实现对样品属性的测量。本文在研究四阶FNMC分析方程的基础上，利用Geant4模拟搭建了1套3层、每层6个液闪的快中子多重性计数器，并确定了相关参数的数值。模拟设置外部具有1 cm厚的铁、铝、碳和不锈钢包装材料的金属Pu样品，通过方程适应性分析，该放射源基本满足设定的假设。对探测效率和多重计数率等测量参数进行模拟，当Pu样品质量在500 g以内时，由于增加碳作为包装材料，使得样品求解质量偏差增大的幅度小于1.20%，铁材料和不锈钢材料影响较小。根据测量结果，对无外壳条件下的样品进行增殖系数修正，得到三阶多项式拟合方程，拟合优度为0.933，质量在1 kg以内的样品，修正后的求解质量偏差小于6.00%。研究结果表明：1 cm厚的中重金属对Pu样品的测量影响较小，模拟搭建的快中子多重性计数器和系数修正相结合的方式实现了对样品属性的较准确测量。     

X-Y平台的模糊PID力/位置混合控制

在X-Y工作台进行打磨、抛光等作业时,保证位置跟踪精度的同时对接触面需施加一定的控制力。基于X-Y工作台动力学模型的基础上,提出一种力/位置混合控制方法。在位置控制回路,采用常规的PID控制方法。在力控制回路,采用自适应模糊PID控制算法。将模糊控制与PID控制相结合,实时对PID参数进行整定,提高系统的鲁棒性和自适应能力。运用MATLAB中fuzzy工具箱,通过和Simulink有机结合,降低了自适应模糊PID控制算法的仿真难度。仿真结果表明该方案相较于常规PID控制方法,位置控制精度和力控制精度有明显改善,提高了系统鲁棒性。     

电力系统中状态检修模式下变电检修技术探析

日常生活中电力系统的安全稳定运行离不开检测和维修,目前来看,状态检修模式下变电检修技术也得到了很大的进步,其应用也十分广泛。采用这种检修方式可以提前预测电路状况,减少或者避免事故的发生,将损失降到最低。随着我国社会经济的不断发展,对电力系统安全性的需求也越来越大,状态检修模式正在逐步地应用到各个电力系统领域,对电力企业和用电人群都有很重要的作用。主要对电力系统中状态检修模式下的变电检修技术进行分析。     

产融协同践战略 风险管理见成效

正湖南省送变电工程有限公司联合英大长安保险经纪有限公司湖南分公司,在电力施工工作中实施开展了分包队伍施工人员意外风险管控工作。该项工作作为积极落实国网公司"一体四翼"发展布局战略的有益实践,不仅强化了施工企业安全风险防控力度,同时还实现了为公司的金融板块赋能,进一步提升了分包队伍的风险管理水平,推动了公司对于分包队伍风险管理的升级,达到了企业整体利益的最大化。     

真空管道列车准一维气动特性

采用理论分析和准一维数值模拟方法，对管道列车宏观流动和气动特性进行研究。研究表明，列车匀速运动可以产生亚声速通流、壅塞和超声速通流三种典型模态。其中，壅塞模态一般伴随以列车前驱激波和后方二次激波为特征的复杂流动。依据二次激波相对列车的位置，壅塞模态可细分为二次激波驻定和二次激波脱离两个区间。列车所受气动阻力随所处流动模态表现出不同的特征。当运行速度小于亚声速壅塞极限或者超过超声速壅塞极限时，流动处于通流模态，阻力较小；当运行速度介于亚声速壅塞极限与二次激波驻定极限之间时，阻力随列车速度快速增长；当运行速度介于二次激波驻定极限与超声速壅塞极限之间时，气动阻力增长趋缓。气动阻力系数在二次激波驻定极限处达到峰值。管壁的摩擦与传热会极大地削弱壅塞模态下的前驱激波和二次激波，但对壅塞极限和气动阻力的变化趋势影响不大。列车的加速过程可对超声速运行阶段流动模态的选择产生很大影响。减小加速度倾向于延缓由壅塞模态向低阻通流模态的转变。数值结果显示模态转变由列车在加速过程中追赶上前驱激波而触发。