车辆三维虚拟道路减速带重构与实现

为实现三维虚拟道路减速带与三维随机路面的同构,对道路减速带断面轮廓和路面不平度模拟方法进行研究。基于三角网格法的基本理论,利用Delaunay算法规则重构了3种道路减速带,并采用谐波叠加法建立了三维随机路面数学模型。在三维路面的基础上,确定了道路减速带的安装位置。根据减速带的宽度,将三维随机路面中相应的路面节点和单元数据去除,并把减速带的节点和单元数据添加到相应的位置,实现了三维虚拟道路减速带与随机路面的同构。该结果为采用相关应用软件研究车辆一道路减速带耦合作用提供了参考依据。     

重载卡车通过减速带时房屋动力响应测试

重载卡车通过公安县油江收费站减速带时,引起的房屋结构振动受到居民的投诉。武汉市房屋安全鉴定站对重载卡车通过减速带时的房屋结构动力响应进行测试,为收费站和居民之间的法律纠纷提供依据。     

一种基于现代测试技术的奖罚式智能减速带的设计

分析现有减速带所存在的缺陷以及发展现状,设计出了一种奖罚式智能可升降减速带。改进后的智能减速带通过更人性化的设计让驾驶员亲身感受到遵守交通规则所带来的舒适感,从而积极地引导了驾驶员遵守交通规则。应用这种创新设计使得舒适性得到大大提高,并减轻了现有减速带对道路上过往车辆,尤其是自觉减速车辆所造成的不利影响。奖罚式智能减速带通过提醒、测速、计算、执行升降的设计运行,使处于设定速度以内行驶的车辆无障碍通过,而超过设定速度的车辆被强制减速。达到奖励性与惩罚性并存的设计理念,人性化的设计增强了驾驶员安全驾驶的意识,也能使司机感受到人性化、智能化设计给人们生活带来更优质的服务。     

新型道路发电设备

现阶段,中国面临着异常严峻的能源问题,开发新能源及绿色能源具有重要意义。基于汽车通过减速带时因受摩擦力而强制减速的原理,设计出该新型道路发电设备,叙述并分析了其设计方案、设备工作原理及设备模型,表明了该设备设备能收集汽车损失的能量,减少路面热量,降低对路面的损害。     

FA503型细纱机牵伸传动减速箱改造

<正>我公司的FA503型细纱机车头牵伸传动减速箱经常出现问题,主要表现在:主轴减速箱经常因齿轮磨损造成停台,维修时间较长,有时需要1个工作日;主轴减速箱体积大、重量重,需三人同时操作,若在夜班出现故障,只有等第二天白班设备维修人员上班后才能解决。为此,我们对主轴齿轮箱传动进行了改造。具体方案是:将原传动齿轮箱拆掉,用同等速比的同步减速带轮装置替代原先的传动齿轮箱。同步减速带轮装置及在机     

抗冲击车路能量收集减速带设计与自供能交通管控

车辆滚压道路会产生大量机械能,将这些能量收集为交通环境中小型机电系统供电,实现自供能交通状况监测和交通管控等,使交通系统更加安全、有序、高效地运行;并且绿色环保,有益于我国“双碳”目标的实现。提出一种用于单向车道的抗冲击车路能量收集减速带(Anti-impact vehicle-road energy harvesting bump,AVEHB)。通过“顺势运动”吸纳车辆滚压能量,可以减少对器件和路基的冲击损伤,使更多滚压激励用于做功。抗冲击对比试验验证了该设计的优点。基于AVEHB工作原理,建立机电耦合动力学模型并进行试验验证。试验结果还显示,在车速50 km/h时,AVEHB最大输出电压和功率分别为146.7 V和143.47 W。探索了自供能车速监测及行人主动安全警示等应用,验证了AVEHB具有为交通环境中机电系统供电的潜力。根据供电需求合理设置AVEHB阵列,可以为智慧交通系统提供便捷、可持续、绿色环保的零碳电力。     

51单片机在智能控制型公路汽车减速带中的应用

本文以51单片机为控制核心,设计了一种智能公路汽车减速带的控制系统。本系统通过利用雷达测速仪实时采集公路上汽车的车速,根据所检测的车速来驱动液压电磁阀,将减速带调整到相应的高度,实现对公路汽车减速带的智能控制,具有较好的人性化特点。     

新型抽油机减速带轮的设计

目前抽油机主要是向着长冲程、低冲次、大载荷的方向发展。有时在一个工作日中,也需要进行冲程次数的调节。针对由于作业通常在野外,而且抽油机的相关零件又较笨重这一现象,提出了一种新型的抽油机用减速带轮,专门用于抽油机调速过程。     

居住区道路减速带的人性化与景观化设计探讨

从当前城市道路减速设施的形式和特点出发,对居住区道路减速设施的人性化设计、使用以及与景观设计的结合进行了分析,其中,给出了适用于实际应用的实践实例.