冷轧镀锌用钢板硅含量控制

河北钢铁集团承钢公司因资源特点采用提钒—炼钢双联工艺生产模式,钒钛磁铁矿冶炼过程中铁水硫含量较高,在镀锌板冶炼过程中LF脱硫任务较重,不能抑制回硅,造成硅含量超标,影响冶炼合格率。通过采取控制原料、酸溶铝含量,加强挡渣操作等措施,很好地解决了SPHC回硅问题,提高了硅成分合格率。     

棒材直接轧制工艺改造实践

介绍了国内某带肋钢筋产线进行直接轧制的改造实践。对提高连铸坯温度和降低输送过程中钢坯温度损失的方法等直接轧制工艺中的关键因素进行了讨论;用实际生产中的数据对相关文献中的模拟结果进行了验证。实践表明,采用直接轧制工艺生产抗震带肋钢筋产品,钢坯温度满足轧制需要,轧机轧制负载正常,产品性能满足国标要求。     

承钢新建6号方坯连铸机的设计优化

介绍了承钢新建6号方坯连铸机在设计上的优化措施,为实现铸机快速达产达效提供了保障。     

800 MPa 级钛微合金化高强钢的开发

在某钢厂现有700 MPa级高强钢的基础上,以下游用户需求为导向,通过对其化学成分进行优化,进一步提高Ti微合金元素含量,并制定针对性的轧制工艺,在1780热连轧机上成功试制了800 MPa级低成本钛微合金化高强钢,通过对其进行性能检验,表明其具备良好的冷弯性能及焊接性能。分析认为,铁素体晶粒细化和TiC沉淀强化使钢的强度显著提高,同时保持良好的韧塑性。     

C700L高强度汽车大梁钢的开发

随着汽车工业的快速发展,汽车大梁钢也逐步向高强度方向发展,强度由510 MPa级向700 MPa级发展.该钢不仅要求强度级别高,而且要具有优良的塑性和焊接性能,以满足汽车大梁加工过程和使用过程中的要求.承钢结合自身装备特点,采用V、Nb、Ti复合微合金化工艺,通过铁水脱硫、转炉提钒、转炉冶炼、LF炉精炼、板坯保护浇铸等工艺过程,生产的700 MPa级汽车大梁钢的力学性能、低温冲击性能、冷弯性能、金相组织等均达到用户要求.     

承钢钒微合金化汽车大梁钢C610L的开发

针对承钢自身钒钛资源的优势,采用单一钒作为微合金化元素,通过合理的成分设计及工艺控制,成功开发出610MPa级汽车大梁用钢。试验结果表明:该钢板的综合性能优良,能够满足用户使用需求。