太阳能电动自行车电机控制系统的设计

在电动自行车上安装了一块最大功率为300W的太阳能电池板,由太阳能给电动自行车供电。完成了无刷直流电动机控制器的硬件电路设计,利用PIC16F877A单片机接收到的霍尔传感器的信号对逆变器进行控制,该逆变器由6个MOSFET组成,并由3个IR2110驱动。为防止上下两个MOSFET同时导通,在IR2110的输入前加入了死区电路,死区时间为2.5μs。实验结果表明电机控制器硬件电路能够正常工作。     

柴油/二甲醚混合燃料喷射系统的模拟计算

针对柴油机传统的泵—管—嘴燃油喷射系统,建立了喷射系统的计算模型和柴油/二甲醚混合燃料的密度、体积弹性模量、黏度、表面张力等物性参数公式,同时还进行了不同比例的柴油/二甲醚混合燃料喷射系统的模拟计算.模拟计算结果表明,随着二甲醚掺混比例的增加,针阀开启时间略有延迟,喷油持续期则基本不变,然而喷射压力、喷射速度、累积喷油量均不断减小.     

一种带正温度系数材料加热的柴油喷油器

为了改善发动机冷起动性能和排放,提出了一种用正温度系数（PTC）材料加热柴油喷油器内燃油的方法,并设计了相应的喷油器。为研究喷油器内PTC材料加热柴油的过程,试验选择了居里温度为75℃的陶瓷基PTC材料为加热元件,测量了不同电压下用PTC陶瓷加热柴油的温度变化规律。试验表明,用PTC材料对柴油进行预热,可以将柴油加热到居里点附近,实现自限温加热;同时,将PTC材料成功应用于喷油器内还需要进行相关的基础研究和解决工艺问题。     

汽车液压制动系统气液两相流流型的识别

建立了汽车液压制动系统中气液两相流流型检测装置,根据压差波动信号,利用Hilbert-Huang变换(HHT)对制动液两相流流型进行识别,并利用高速摄像机采集不同工况下制动液的气液两相流流型图像。结果表明,制动时车轮转速越高,压差信号幅值越大,幅值主要集中在0～50Hz区域;识别制动时的制动液流型为一种泡状流。高速摄影的结果验证了液压制动管路中制动液为泡状流;制动转速越高,气泡越小。结论揭示了制动时汽车制动液的气液两相流流型,说明利用测量制动液的压差波动信号进行HHT就可以识别其流型。     

声空化条件下传动液体积弹性模量的时空演变

传动液体积弹性模量代表介质的抗压缩能力,其动态变化会影响传动系统的精准调控。以含有空气和蒸汽的ISO 4113试验油为研究对象,建立传动管内体积弹性模量均相流模型和动态模型,考虑由传动液压缩引起的温度变化以及空化效应(空气空化、蒸汽空化和伪空化),在Roe格式分解和Steger Warming通量分裂法的基础上提出一种新的数值求解方法来预测不同空化区中压力和含气率的变化,并预测体积弹性模量的时空演变。讨论压力、含气率和温度对动态体积弹性模量的影响,并比较两种模型之间的区别。结果表明：在低压区,两种模型对动态体积弹性模量的预测结果基本吻合;当压力小于1 MPa,动态体积弹性模量随压力增大而增大,随初始含气率增大而减小,而初始温度对其影响不明显;当压力在1～10 MPa内,动态体积弹性模量随压力增大而快速增大,随初始含气率和温度增大而减小,其变化率不断减小;在初始含气率小于5%的条件下,动态模型预测的动态体积弹性模量-压力曲线更平滑;当压力大于10 MPa,在均相流模型中,动态体积弹性模量随压力增大呈线性缓慢增长趋势,而在动态模型中,由于气体不断溶解,动态体积弹性模量随压力增大而趋于稳定。...     

一种汽车落水逃生车门系统的设计

设计了一种汽车落水逃生车门系统,其结构主要包括传感机构、压力平衡机构、断轴机构、气囊弹射机构等,传感机构判断车辆是否落水,压力平衡机构在车辆落水后,平衡车内外压强,减小作用在车门上的压差,帮助车门脱离车架,断轴机构使车门可以在极短时间内与车架分离,为车门上浮做好准备,气囊弹射机构则利用成熟的气囊弹射技术使车门上浮。本汽车落水逃生车门系统实现车辆落水后的传感探知、平衡压差、打开断轴、弹出气囊4个工作步骤,使得逃生人员可以借助已经弹开的气囊所具有的浮力而逃生。     

具有尾气净化功能的车顶绿化系统

为了降低汽车尾气对环境的危害,在冬天有效利用尾气中的热量,提出了一种在车顶上利用尾气中余热、二氧化碳以及水分供植物生长的车顶绿化系统。该系统以AT89S52单片机为控制核心,并就其软件和硬件电路进行了详细阐述。     

壁面过渡爬壁机器人的设计与分析

设计一种基于永磁吸附的爬壁机器人,能够吸附在金属壁面上,并且可以完成三维空间直角壁面的转换。通过对比现有结构的分析完成了爬壁机器人的结构设计,并通过受力分析给出了爬壁机器人实现安全吸附和壁面转换的力学条件。通过对爬壁机器人进行吸附、行走和过壁面实验,验证了设计的可行性,为爬壁机器人过壁面的研究提供了新的思路。     

柴油机几种着火方式及对排放影响的分析

简要分析了柴油机主要有害排放物的生成机理以及柴油机燃料着火的不同活化方式。介绍了在气缸内采用不同活化着火方式降低燃烧排放的技术,并评述了它们的优劣。     

高压瞬变下的柴油加热数值仿真

提出一种通过加热高压油管内的柴油来降低柴油机冷起动排放和改善冷起动性能的方法.以某柴油机工作时,实测的高压油管嘴端与泵端的压力作为边界条件,建立高压油管内柴油的加热模型.运用计算流体动力学软件进行非稳态的传热数值仿真,得到油管内的温度场分布和燃油加热效果.仿真结果表明,在合适加热长度和加热温度下,可以有效提高高压油管内的柴油温度;加热长度的增加可以防止温度产生较大的波动.