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21.
在国家标准的基础上,应用红外碳硫仪和焦硫酸钾重量法测定碳化硅含量在50%~65%的合成碳化硅中游离碳、Si C及其他杂质元素,采用普通酸溶法溶解处理过游离碳的试样时存在白色未溶物,会导致碳化硅含量检测数值偏高。继续采用焦硫酸钾熔解白色未溶物并经盐酸处理、灼烧后称重,可以得出碳化硅含量。对本方法进行了精密度和准确度验算,证明分析数据准确,分析结果再现性较好,能够满足生产要求。 相似文献
22.
本文通过工程实例阐述了强夯结合砂桩的方法在软基处理中的应用,介绍了强夯结合砂桩进行软基处理的方案,并通过试夯区的试验检测证明了该方案的可行性。该软基处理方法取得了良好的时间效益和经济效益,对相关工程具有一定的借鉴和指导意义。 相似文献
23.
意大利SNIA Viscoca公司的搅拌硝化器已经改成连续过程。纤维素往硝化器的间断加料用气动输送代替了。用一个以混酸为动力的喷射器就实现了气动输送。硝化了的纤维素在间歇式自动离心机中驱酸和水洗。这种连续过程比间断硝化经济,而且需要的改造费也极少。 相似文献
24.
在大平坡滨海旅游度假区规划中,从城市规划的视角,通过主题化功能分区、消费群体差异化活动空间分布、体现山海特点的用地布局以及特色化的道路系统等规划构思,体现了度假区的发展趋向,突出了大坪坡度假区“滨海”的特性。 相似文献
25.
在国标基础上,应用过硫酸铵氧化亚铁滴定法测定铬铁中铬。通过对溶样温度、过硫酸铵氧化酸度、氯化钠还原高锰酸后的酸度等影响因素进行了分析后,确定了应用磷酸溶样过硫酸铵氧化亚铁滴定法对铬铁中铬进行分析。该方法分析结果精确度、准确度高,能够满足日常生产需要。 相似文献
26.
27.
以主成分为焦磷酸铵的水溶性聚磷酸铵为实验原料,设置8.2、6.0、4.0、3.5、3.0、2.5、2.0等7组pH梯度,系统研究了酸度对焦磷酸铵水解的影响。结合一级反应动力学方程与阿累尼乌斯方程进行焦磷酸铵的水解动力学计算,结果表明:经过310 d(第二批260 d)的放置,pH从8.2降低到2.0时焦磷酸铵质量分数从初始态的92.6%依次减少为85.4%、51.2%、50.6%、50.2%、24.3%、12.9%和6.0%。焦磷酸铵在自然温度下的水解速率随着pH的降低而不同程度地加快,服从一级反应机理。pH从8.2降低到2.0时焦磷酸铵的水解速率常数从2.92×10-4~3.43×10-4增加至3.41×10-3~1.47×10-2,二者相差10~40余倍,对应半衰期为50~2 000 d。秋冬与春夏两时段的水解速率差异很大,二者水解速率常数相差1.17~4.32倍,焦磷酸铵的水解活化能为7.5~68.5 kJ/mol。 相似文献
28.
现阶段热冲压成形钢一直存在塑性差、冲击韧性低、弯曲吸能有限等潜在问题,需要采用一些新兴的技术来提高其塑韧性,使其更好地服役于车身轻量化。采用盐浴的方式对1800MPa新型热冲压成形钢进行一步QP热处理,研究淬火温度、配分时间和配分温度对热冲压成形钢微观组织和力学性能的影响,并通过XRD,EBSD研究残余奥氏体的含量与分布以及残余奥氏体的含碳量,得到最佳热处理工艺参数。研究结果表明:当配分温度一定时,随着配分时间的延长,试样的抗拉强度和屈服强度呈现下降趋势,而伸长率呈现增加的趋势。在230℃配分30s时,试验钢的综合力学性能达到最佳,其抗拉强度、伸长率和强塑积分别达到2 034 MPa、10.2%和20 747 MPa·%;相比直接淬火分别提高9.5%、73.5%和90.0%。在保持超高强度的同时,塑韧性得到显著提高,满足汽车用钢要求,能够更好地服役于汽车轻量化制造。 相似文献
29.
摘要:基于合金减量化原则,热轧后采用以超快冷技术为核心的两相区弛豫 淬火配分(F-Q&P)工艺技术,借助OM、SEM、TEM、XRD和室温拉伸等试验手段,研究了配分时间对试验钢组织性能的影响。研究表明:随着配分时间延长,铁素体体积分数逐渐增加,残余奥氏体含量先增加后降低,马氏体的体积分数逐渐减小;抗拉强度降低,伸长率增加,强塑积增加,屈强比较低为0.55~0.60,n值较高为0.14~0.18。配分时间对各相的体积分数、形貌、分布和析出行为有影响。30s配分的试验钢,组织中较多的细长条马氏体、细小铁素体和薄片状残余奥氏体提高了材料的位错密度和均匀变形能力,表现出最优的综合性能。 相似文献
30.
为了解决烟花算法(FWA)在求解过程中对最优点不在原点或原点附近的目标函数寻优能力差的缺点,提出带有动态爆炸半径的增强型烟花算法(EFWA-DER)。通过改进算法的基本算子并加入爆炸半径动态调整的策略,以提高算法的优化性能。9个标准测试函数和4个偏移测试函数的实验结果表明,EFWA-DER比FWA和标准粒子群优化(SPSO2011)有更好的寻优性能。 相似文献