二进制全加器的光电互连实现

以纯光学蝶互连结构实现的二进制全加器为基础,提出光电混合互连的新构想,即用光电混合的蝶互连网络取代纯光蝶互连网络以实现二进制全加运算。这种改进的蝶互连结构,既发挥了光互连网络在并行运算中的优势,又利用了电互连网络来弥补光互连网络实现上的不足。另外还设计了用以实现“与”、“或”逻辑运算的光电处理电路,给出其实验结果及用此结构实现二进制全加运算的计算机模拟结果。     

“碳纤维复合材料/DC04钢”胶接剪切性能研究

本文采用室温固化的高韧性环氧与丙烯酸酯两类结构胶对异种材料碳纤维复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymers,简称"CFRP")和钢进行连接,分析了这两类结构胶的剪切强度、失效模式及环境耐久性。结果表明:高韧性环氧结构胶固化后剪切强度为23.5 MPa,胶层呈现以内聚破坏为主兼有界面破坏的失效模式;高韧性丙烯酸酯结构胶固化后的剪切强度为12.83 MPa,失效模式以界面破坏为主。此外,本文还探究了电泳烘烤工序对两类结构胶的剪切强度及失效模式的影响。环氧结构胶电泳烘烤后剪切强度为7.28 MPa,较电泳前降低69%,失效模式为胶层内聚破坏;丙烯酸酯结构胶电泳烘烤后剪切强度为15.65 MPa,较电泳前提高22%,破坏模式兼有胶层内聚破坏和基材破坏,可见电泳烘烤工序对不同类结构胶的剪切强度有不同的影响。因此,当CFRP件需随钢制车身电泳烘烤时,丙烯酸酯结构胶可满足剪切强度的要求。     

人工模拟环境试验对汽车车身涂层性能的影响

本文重点关注了汽车在使用中,车身涂层遭受到介质、温度、湿度、气候、阳光等环境因素破坏后,涂层力学性能的衰减。评价涂层力学性能衰减的手段仍采用通常手段,即检测涂层的抗石击性和划格试验。通过论述,得出对车身涂层控制的二次力学性能是必要的,在车身外部涂漆件的涂料技术条件及涂层标准中,必须有相关涂层二次力学性能的项目及控制指标。     

一种阻燃夏飞行服面料的设计与评价

设计、生产了一种阻燃夏飞行服面料,集成了阻燃、耐磨、透气、防水、防油、抗静电等综合功能,可用于空勤飞行服的研制。面料采用永久阻燃芳纶纤维,添加了导电纤维,采用紧密纺纺纱工艺,后期采用三防整理和蒸呢工艺。各项性能测试结果显示,面料满足防护需求提出的全部性能指标要求。