6σ成功推行模式探讨

本文介绍企业要成功推行6σ，必须建立好的管理模式，并且要走出误区，同时提出不论企业规模大小，资金多少都可以成功推行6σ。     

高速动车组车下设备对车体振动传递与模态频率的影响机理研究

提出包含车下设备的高速动车组整备状态车体模态频率数值计算方法,并通过有限元分析及模态试验,验证该方法的准确性。理论研究车下设备对车体振动传递特性的影响,定义车体的名义垂向一阶弯曲模态频率,并结合数值计算、振动传递分析与模态试验分析,分析车下设备悬挂参数对车体模态频率的影响机理。研究表明,采用弹性吊挂的车下设备将与车体形成耦合振动系统,且耦合振动系统在原车体垂向一阶弯曲模态频率附近产生一个新的低频振动分量和一个新的高频振动分量;低频振动振型为车下设备垂向振动与车体垂向一阶弯曲振动同相,高频振动振型为二者反相振动;随着车下设备悬挂刚度的变化,车体的名义垂向一阶弯曲频率将会发生"频率跳变"现象。     

基于UM的磁流变阻尼器模糊控制

运用模糊控制方法设计了基于车体加速度和车体加速度变化率的模糊控制器,利用磁流变阻尼器模型将车体产生的电流转换为阻尼力。运用MATLAB/Fuzzy Toolbox+UM软件建立了磁流变阻尼半主动悬架仿真系统,通过数值仿真分析比较了列车在相同输入条件下基于磁流变阻尼器模糊控制与被动悬挂控制的时间响应特性。仿真结果表明:采用基于磁流变阻尼器的模糊控制方法,阻尼器实际阻尼力能有效跟踪控制系统的期望阻尼力,从而提高动车的平稳性、安全性。相对于被动悬挂,基于磁流变阻尼器的模糊控制系统能够有效减小车体振动,脱轨系数平均改善率为32.04%,轮重减载率平均改善率为46.45%;车体中部的横向振动加速度最大值改善率最高;横向Sperling指数在车体前端改善率较高,为11.05%。     

跨坐式单轨弹性车体和转向架耦合振动分析

建立了跨坐式单轨车体有限元模型,基于Guyan缩减法对跨坐式单轨有限元车体进行缩聚并验证其合理性,将缩聚后的弹性车体模型导入Simpack动力学软件中建立其刚柔耦合动力学模型,运用该模型分析了弹性车体的模态对运行平稳性Sperling指数的影响,研究了跨座式单轨弹性车体与转向架的耦合振动。分析结果表明:弹性车体较刚性车体振动加速度大,运行平稳性差;若跨座式单轨车体抗点头扭杆刚度、减振器阻尼系数和空气弹簧刚度与车体一阶弯曲频率匹配恰当,即使转向架点头频率和车体一阶弯曲频率相近,也不会发生弹性车体与转向架的共振;车体平稳性随空气弹簧刚度减小而变好,即空气弹簧越"软",车体的平稳性越好。     

H2S对氧化铁脱除煤气中单质汞的影响

采用超声波辅助沉淀法制备氧化铁吸附剂,并采用低温氮吸附、扫描电镜(scanning electron microscope,SEM)、X射线衍射(X-ray diffraction,XRD)、X射线光电子能谱(X-ray photoelectron spectroscopy,XPS)等分析手段对样品进行了表征。利用固定床反应器,在模拟煤气条件下研究了氧化铁吸附剂脱除单质汞的特性及机理。结果表明,纯氮气气氛下氧化铁对汞的吸附效率低下,以物理吸附为主;然而在体积浓度为400 10 6的H2S通入条件下,氧化铁表现出很强的汞吸附能力,150℃下的吸附效率达到98%以上;H2S浓度在反应初期会影响汞的脱除效率,但随着反应的进行该影响逐渐减小;H2S存在时,氧化铁对汞的吸附遵循Eley-Rideal机制,即吸附态的硫S(ad)与Hg0发生反应,达到Hg0脱除的目的。     

燃煤电站汞排放及其控制研究进展

汞是一种在生物体内和食物链中具有永久累积性的有毒物质．也是全球性循环元素．会对人类生态环境产生一定影响。人为排放的汞污染源中，燃煤电站汞排救为主要来源之一。     

动态加载条件下形成的位错组织特征及形成机制

综述了动态加载条件下影响位错组织的因素，位错组织特征及位错形成的三种模型，即Ｓｍｉｔｈ模型、Ｈｏｒｎｂｏｇｅｎ模型及Ｍｅｙｅｒｓ模型。     

汞在Mn掺杂的CeO2表面吸附现象的实验和理论研究

用共沉淀法制备Mn-CeO2复合氧化物,实验发现了Mn掺杂的CeO2在经过N2吹扫的预处理后吸附Hg0的能力会受到较大损失.为解释上述现象,建立了Mn掺杂的CeO2(111)表面模型,通过H原子的附加使得表层获得电子补偿趋于稳定,计算考虑了Ce-4f、Mn-3d电子间强关联作用的GGA+U方案,以此研究了表层O原子失去前后Hg的吸附能力的变化.研究结果表明,Hg在失去一个表层O原子的掺杂表面仅为微弱的物理吸附,说明在N2吹扫之后可能会丢失表层的活性O物质,导致Hg0的吸附性能降低.