基于Cruise和Simulink软件对可充电式串联混动汽车经济性仿真

基于AVL Cruise和Simulink建立了联合仿真平台,引入了基于规则的功率跟随能量管理控制策略,结合蓄电池组SOC的变化情况,对Plug-in串联式混合动力进行了初步仿真,分析了采用串联式混动能量管理控制策略对整车经济性和排放性的影响。     

西门子为世界首辆翻越3600m海拔的纯电动客车提供动力总成系统

<正>西门子为重庆恒通电动客车动力系统有限公司最新研发的无污染、零排放的快速充电纯电动客车提供了ELFA(Electrical Low Floor Axile)动力总成系统。该客车连续行驶463 km,耗时12 h,成为国内第一辆全程不间断、超长时间、超长距离运行,且翻越海拔3 600 m的高山,到达高原旅游区的纯电动大型客车。ELFA动力总成系统的优点显而易见:1产生强大的推力,使得客车的爬坡度达到24%;2节省车载燃料(最高可达50%);3     

ATD-X的技术及影响

正日本共同社3月28日的消息称,三菱重工开始装配ATD-X(先进技术验证机)的首架样机。本篇就对其做一些分析。李:根据公开的图片资料,该机就是被称为"心神"的模拟样机的实际型号。日本在2012年开始制造ATD-X样机,计划到2014年时完成     

行业关键词

统计据中国汽车工业协会统计,2010年11月,汽车产销分别完成175.48万辆和169.70万辆,与10月相比分别增长13.67%和10.10%,与2009年同期相比,分别增长26.11%和26.86%。1～11月,汽车产销分别完成1640.01     

基于EMT的电驱动动力系统——专访武汉理工通宇新源动力有限公司市场部部长贾传平

电动汽车除了储能装置以外,最重要的是动力驱动装置。动力驱动装置由电机和变速器构成,而我国汽车自动变速器长期依赖进口,制约着我国汽车动力系统关键技术的国产化进程。据了解,由武汉理工大学研制的基于EMT的电驱动动力系统（如下简称EMT系统）可打破国外汽车公司对自动变速器的技术垄断,解决汽车关键技术缺失的问题,实现我国汽车零部件水平的跨越发展,并且在短时间内达到国际领先水平。     

非线性弹性直杆纵振时的混沌行为

研究了S形本构关系的弹性直杆纵振时的混沌行为.用Galerkin原理将杆纵振时的动力控制方程转化为二阶三次非线性微分动力系统;给出了其产生同宿轨道和异宿轨道的条件,得到了同宿轨道的参数方程;借助Melnikov函数给出了系统发生混沌的临界条件;数值计算给出了混沌运动区域随β和γ的变化规律,用分岔图、位移时程曲线、相平面图和Poincaré映射判断了系统的运动行为即定常还是混沌.进一步的研究还表明本构关系中的二次非线性项对系统的动力响应具有很大的影响.     

新能源汽车开发现状与发展方向

我国在哥本哈根大会上提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳(CO2)排放比2005年下降40%～45%的目标[1],因此,发展低碳经济必将成为我国的未来之选。汽车、轮船、     

Perkins扩大在华服务网络 维佳动力顺德总部开业

作为全球领先的发动机制造商,Perkins近年来着力于通过代理商构建营销网络,为180多个国家和地区的用户提供产品支持。2011年3月21日,Perkins华南代理商——维佳动力系统有限公司在广东顺德举行总部开幕庆典,透露公司将于年内在昆明、南宁、乌鲁木齐等城市增设分公司;     

DCY900型轮胎式运梁车动力系统研制

DCY900型轮胎式运梁车是我公司针对铁路客运专线大吨位预应力混凝土箱梁的施工特点及要求而设计制造的,可以运输1片箱梁,在路基或已架桥面上走行到架桥机尾部,配合架桥机完成箱梁的架设工作。本文主要针对运梁车的发动机动力系统进行计算并提出匹配调整方案。     

岩浆热液成矿理论的失败:原因和出路

流行的岩浆热液成矿理论假定含矿流体由岩浆分异作用、特别是分离结晶作用产生.由于大型、超大型矿床往往与小岩体有关,而小体积岩浆不能满足质量平衡的要求,其支持者进一步假定含矿岩体的深部存在一个大岩浆体.这种解释与矿区观察到的地质现象和理论推导结果相悖:(1)含矿斑岩中常见暗色微粒包体和大量具有较高密度的矿物,表明岩浆没有发生分离结晶作用;(2)流体的活动性远大于硅酸盐熔浆,没有证据表明岩浆分异产生的流体要在熔浆固结之后才开始活动;(3)矿区普遍见有同成矿的宽谱系岩墙群,暗示成矿期不存在大的深部岩浆房.因此,岩浆热液成矿理论遭遇的困境不仅仅是质量平衡问题,有必要重新思考岩浆相关矿床的形成机制.岩浆热液成矿理论失败的深层原因则是它将成矿作用看作是理想系统中的平衡线性过程,而成矿系统实际上是一种复杂性动力系统,成矿作用是一种非平衡、非线性过程;换句话说,在流行的岩浆热液成矿理论中,对成矿系统和成矿作用的基本属性缺乏正确的理解.在当今科学发展水平上,其失败是必然的,因而有必要构筑新的成矿理论.依据复杂性科学的基本原理,罗照华等(2007,2009)将熔浆和含矿流体看作是成矿系统中2个独立的子系统,认为它们的强相互作用及其环境约束主导了成矿系统的戏剧性变化;进而构筑了一个新的框架性模型,称为透岩浆流体成矿理论.该理论不仅可以解释比流行岩浆热液成矿理论更多的地质现象,还可以推导潜在的具体找矿标志,可能成为岩浆相关矿床成因研究的新起点.