基于局部点云数据的损伤斜齿轮再制造建模方法研究

针对斜齿轮零件再制造过程中数据重复性高、利用率低、损伤零件模型构造精度低等问题,提出一种利用局部区域点云数据构建完整零件模型的建模方法。利用局部区域点云数据,配合斜齿轮自身的特点,构建完整的完好齿轮零件模型;同时,单独构建损伤轮齿区域模型,利用模型拼接获得高精度的损伤齿轮模型;利用完好齿轮模型与损伤齿轮模型的坐标位置关系进行配准,获得损伤量模型。最后,通过实践案例,对所提出的方法进行了验证。     

极度破碎围岩下斜坡道掘进支护技术实践

恰拉塔矿区斜坡道施工过程中，围岩极度破碎，斜坡道明槽开挖后，工作面揭露为绿泥绿帘石，稍微触动便成片脱落，存在着很大的安全隐患，为了保证施工安全，必须进行支护。因正值冬季，天气寒冷，混凝土整体支护不能保证施工质量；如采用常规的锚网喷支护，在支护过程中可能存在巷道顶板塌方隐患。根据现场施工条件，确定采用超前锚杆+钢拱架+锚网喷联合支护方案。在开挖掘进作业前，在开挖面顶部一定范围内，沿坑道设计轮廓线向已施工的超前锚杆孔内打入一排或多排纵向锚杆，以形成一道顶部加固的岩石棚，在岩石棚保护下进行开挖、支护作业，至一定距离后(在尚未开挖的岩体中必须保留一定的超前长度)，再施工后续超前锚杆，如此循环前进。斜坡道掘进21.5 m时顺利通过破碎段，整个过程历时15 d，安装20架25U型钢拱架，施工78根超前锚杆，施工216根环向锚杆，无安全事故发生。采用超前锚杆+钢拱架+锚网喷联合支护技术，确保了施工安全，顺利通过围岩极度破碎段，取得了良好的效果，为同类工程施工积累了宝贵经验。     

水平裂缝对坚硬顶板失稳破断的影响规律研究

为了研究水力压裂形成水平裂缝后坚硬顶板的失稳破断规律,基于材料力学和关键层相关理论,结合数值模拟,对含水平裂缝坚硬顶板的变形破坏特征和失稳破断机制进行了研究。结果表明:当坚硬顶板存在水平贯穿裂缝时,无论上位与下位岩层是否发生同步运动,坚硬顶板的破断步距均小于其初始极限跨距。存在水平贯穿裂缝的坚硬顶板及其上覆岩层,会形成拉压复合破坏区,更易于发生失稳破坏。坚硬顶板块体咬合点区域的拉压复合破坏作用是造成块体局部失稳、回转加剧和整体破断的主要原因。     

汽车储物箱注射模设计

分析了汽车储物箱的材料及结构,针对塑件的结构特点及产量需求,采取了合理的模具型腔布局以及浇注系统,并对滑块结构的设计进行了详细阐述,说明了斜滑块顶出机构的工作原理。经实际生产验证,模具结构合理,工作可靠,塑件成型质量良好。     

可控中子孔隙度测井仪器设计

源距与屏蔽体厚度是直接影响可控中子孔隙度测井仪器测量准确性的重要参数。源距不仅影响测井仪器的测量误差，还影响测井仪器对地层孔隙度的灵敏度。屏蔽体厚度是保障测井响应完全反映地层的重要参数。从灵敏度、屏蔽率以及误差3个方面确定可控中子孔隙度测井仪器的源距与屏蔽体厚度。研究结果表明:近探测器源距越小，测井仪器灵敏度越高；近远探测器的间距对测量误差的影响随间距的增大，先减小再增大；当屏蔽率在70%以上且屏蔽率随厚度的变化较为缓慢时的屏蔽体厚度可作为屏蔽体最低厚度。     

胎面花纹设计对轮胎噪声的影响

采用光面胎花纹雕刻,研究胎面花纹设计对轮胎噪声的影响,分别考察花纹沟类型、横向花纹沟的深度和宽度、花纹节距、胎肩花纹沟开放形式和胎肩花纹沟角度的影响。结果表明:轮胎花纹是轮胎噪声的主要来源,可以通过优化胎面花纹结构来降低轮胎噪声;选择合适的花纹类型,优化花纹块(沟)的设计和花纹节距的排列顺序,选择合适的胎肩花纹沟开放形式和花纹沟角度均可以实现轮胎降噪。