明挖地铁车站平面模型与空间模型受力分析比较

目前在地铁车站的结构设计中常采用平面简化模型,但由于其局限性,并不能真实地反映结构的受力情况.文章通过对一个地铁车站的平面简化模型计算和空间模型计算进行分析比较,说明两者受力存在的差异性.进而根据受力情况对结构进行配筋,并对配筋结果进行了比较,指出了平面计算模型在结构配筋方面存在的不足.     

山区城市道路明挖隧道施工技术

以贵阳市北京东路A标段明挖隧道施工为例,对基坑围护、开挖及支护施工方法进行了介绍,重点阐述了人工挖孔桩和锚索详细的施工技术以及防水层施工技术,可为类似工程提供参考。     

论建筑工程施工中排水与降水措施

针对土方开挖工程中基坑内的浸水问题,对常见的排水、降水方法进行了介绍,重点阐述了明排水法和井点降水法的应用情况,通过采用合理的排水降水方法,减少了施工土方量,提高了施工质量,保证了施工安全。     

SMW工法桩在地铁车站明挖深基坑工程中的应用

SMW工法桩是把水泥土的止水性能和芯材的高强度特性有效地组合成一种抗渗性好、刚度高、经济的围护结构,施工时基本无噪音,对周围环境影响小,结构强度可靠,技术经济效益较为可观,特别适合于以粘土和粉细砂为主的松软地层,挡水防渗性能好,可以配合多道支撑应用于较深的基坑,在一定条件下可代替作为地下围护的地下连续墙并具有良好的经济效益.文章以天津西站配套轨道交通枢纽风道深基坑工程为例,介绍深SMW工法桩在地铁车站明挖深基坑工程中的应用.     

北京盘古大观柱廊明框幕墙的防水密封

北京盘古大观柱廊明框幕墙斜交格的分格形式、节点处多构件的交叉连接以及分体玻璃的分层次安装,使这一系统内部存在更多的可能漏水点,采用环形密封的形式对幕墙面的缝隙进行全密封,且构件的加工和施工均能保证精度,就可实现此类幕墙的密封防水。     

精细控制爆破技术在基坑明挖施工中的应用

通过对复杂环境下的深基坑爆破参数的精细设计、施工,遵照"严格计算,科学设计,实时调整"的原则,以"设计参数指导施工,以实践修正设计参数"为基本操作手段,从而实现爆破施工、操作和管理的精细化,在有效保障施工工期的前提下为工程施工取得了较好的经济效益。     

氯尼达明的合成工艺改进

以苯肼及2,4-二氯甲苯为起始原料,苯肼经乙酰化,然后与水合氯醛、盐酸羟胺及硫酸钠反应生成N-乙酰氨基肟基乙酰苯胺,再经Beckmann重排,缩环,水解生成1H-吲唑-3-羧酸;2,4-二氯甲苯与NBS,在AIBN的催化下生成2,4-二氯溴苄,然后与1H-吲唑-3-羧酸反应生成氯尼达明。通过单因素实验和正交实验考察了N-乙酰氨基肟基乙酰苯胺的合成工艺,确定了最佳工艺条件:物料配比n(N-乙酰苯肼)∶n(水合氯醛)∶n(硫酸钠)=1∶1.3∶8.5,反应温度为90℃,反应时间为13 min,在该条件下,产物收率达86.9%,氯尼达明的总收率为31.2%。产物结构经红外、核磁和质谱进行了表征确定。     

地铁隧道明挖施工基坑支护稳定性分析

在传统方法基于隧道围岩压力计算和无损无缝驳接技术施工过程中,受到单一区间隧道施工和整体车站施工的相互干扰影响,导致细部施工效果不佳的问题,提出了既有成型盾构隧道新增明挖车站结构细部施工技术研究。以某市地铁的一号线一期工程的实际情况为研究对象,通过控制出土量实现土压平衡模式掘进,调节密封仓内土压力。采用有限差分数值分析方法,对管片拼装进行精细化管理,支撑加固地层。通过在管片处设置环向连接钢带,进行防水细部施工。模拟盾构始发洞口设置,对咬合桩细部施工,由此完成新增明挖车站结构细部施工,保证地铁隧道施工安全。     

不同地质及周边环境管道井施工沉井法与明挖支护法适用性分析

根据市政给排水顶管工程中管道井施工采用沉井法及明挖支护法的工程经验,总结了在不同地质条件及周边环境下沉井法和明挖支护法的适用性、风险点及相应的预防措施,提出了井身结构与支护措施相结合的组合优化设计建议,以减少井壁厚度及配筋,节约工程成本,更加经济合理。     

立交桥桥台桩基托换基坑支护设计与监测

以郑州市中州大道黄河路立交桥匝道F26号桥台桩基托换工程基坑支护为例,提出了一种明挖和暗挖相结合的施工方案,及采用土钉墙喷锚、钻孔灌注桩和内支撑相结合的复合支护结构。采用远程自动化监测和人工监测相结合的数据监测方式,对支护结构进行实时数据监测。支护效果表明:支护结构和施工方案合理,边坡和周边地表变形得到有效控制,包含暗挖通道在内的基坑周边地表最大沉降为12 mm,最大水平位移为13 mm,均小于规范中规定的控制值;在整个施工过程中,基坑周边及上部道路交通未受到较大影响;数据监测系统为安全施工提供了参考,使得整个工程顺利完成。