城乡与区域规划的景观生态模式

景观生态规划模式强调水平生态过程与景观格局的相互关系．使生态规划在传统千层饼模式基础上又大大前进了一步。“斑块-廊道-基质”模式是这一新的景观规划途径的一个基本分析、评价和表述的语言。强调由斑块、廊道和基质构成的景观是一个动态的镶嵌体，通过对这一镶嵌体各组成部分的形状、大小、数目及空间关系的改变来协调各种过程，包括各种生态过程和人类活动过程，以实现景观的可持续性。     

菏泽市游憩网络的构建——探索整合各类游憩资源的城市绿地系统规划途径

游憩是现代城市生活中与工作同等重要的一种生活方式，城市绿地系统作为市民游憩的重要场所，在市民的日常生活中起到了越来越重要的作用。在菏泽市绿地系统规划的编制过程中，通过构建城市游憩网络来解决规划与利用中存在的矛盾和问题，探讨将各类游憩资源纳入城市游憩网络进行整体规划的方法与途径。城市游憩网络以市民的游憩需求与行为为依据，通过游憩结点与游憩廊道的空间均衡配置，来综合规划利用土地，从而提高城市生活的游憩价值。     

中国大运河工业遗产廊道构建:设想及原理(上篇)

大运河(主要是江南运河段)在中国近现代工业史上具有重要意义,各历史时期工业发展在运河沿线遗留下了丰富的工业遗产。在目前运河工业遗产正面临着严峻的保护与改造的压力下,通过建立“工业遗产廊道”以实现大运河工业遗产的整体保护与利用,具有重要的理论与现实意义。本文首先对大运河工业遗产的类型与分布概况,以及遗产的价值进行分析,并提出了建立大运河工业遗产廊道的基本原理,即运河工业遗产与运河的三种关系:“功能相关”、“空间相关”和“历史相关”。接着对大运河工业遗产廊道的基本范围与层次,以及规划设计的方法进行了论述。     

城市水系统弹性研究进展

全球气候变化和城市化背景下,世界各国城市的水资源短缺、洪涝灾害、水质污染等水问题频发,对城市的持续健康发展带来了巨大的威胁和挑战.城市水系统领域引入弹性的概念对城市水问题的缓解带来了希望.从生态和社会学领域梳理了弹性概念的起源、发展历程和内涵的演变,同时进行了与脆弱性以及适应性的相关概念的比较和辨析,在此基础上阐述了在城市水系统领域弹性的概念发展及应用.还系统评述了水系统弹性的评价方法以及弹性策略,同时根据已有研究的发展脉络,前瞻了弹性水系统研究的四个发展趋势.     

城市公园使用状况评价应用案例研究——以秦皇岛汤河公园为例

对使用状况评价研究方法在公园的应用进行了分析,并运用该方法对秦皇岛汤河公园的使用状况进行了调查,通过观察公园使用者的行为、对使用者和管理者进行访谈以及发放调查问卷等形式了解汤河公园的使用状况,并对调查结果进行分析整理,从设计与管理角度提出改进措施,总结POE方法在客观反映使用者的需求、评价公园的使用效果、加强城市建设与设计教育之间的联系这三方面所起的积极作用。     

北京城市扩张的生态底线——基本生态系统服务及其安全格局

在土地极其有限、保护与发展压力同样巨大的形势下,科学判别和保护城市扩张的生态底线具有重要战略意义。探讨城市生态底线的科学内涵,提出通过构建生态安全格局保障城市的基本生态系统服务。以北京市为例,运用景观安全格局理论和GIS技术,通过对水文、地质灾害、生物、文化遗产和游憩过程的模拟和分析,判别维护上述过程安全的关键性空间格局,构建不同安全水平的综合生态安全格局,特别是界定最低安全标准下的景观格局。并以生态安全格局为刚性框架,模拟北京城镇扩张格局。结果显示:基于生态安全格局的城镇发展格局,用尽可能少的土地,维护城市的基本生态系统服务,同时为城市发展提供充足的建设用地,是实现精明保护与精明增长的有效途径。     

齿带式减速器

在机电设备中，减速器是经常用到的产品，平时用得最多的就是多级齿轮减速器，当传动比大时，多级齿轮减速器的体积和质量就比较大。在精密仪器仪表生产、卷帘门、电动闸门的传动、起重机或高性能控制系统中，经常要用到传动比大的减速器，同时体积要小，质量要轻，这时多级齿轮减速器就不太合适。下面是笔者从谐波减速器受到启发而新设计的一种齿带式减速器。     

一种新设计用于大传动比、小体积的齿带式减速器

1 引言 在机电产品的设计中，减速器是设计者经常需要设计和用到的产品，平时用得最多的就是多级齿轮减速器，当传动比大时，多级齿轮减速器的体积和重量比较大。在精密仪器生产、卷帘门、电动闸门的传动、起重机、一些仪表或高性能控制系统中，经常要求减速器传动比大，同时体积要小，重量要轻，这时多级齿轮减速器就不太合适。谐波传动齿轮减速器能够满足这些要求，但在谐波齿轮传动中，柔轮加工困难，对柔性轴承的材料及制造精度要求较高，价格也较贵。下面是我从谐波减速器受到启发新设计的一种齿带式减速器，既能满足以上这些要求，制造和加工又比较简单，造价也低廉。     

大传动比、小体积的齿带式减速器

在软齿带传动基础上设计了一种新的齿带式减速器。软齿带是本减速器的结构特点。软齿带以自身的宽度分为三段，其中两个边段为有齿段，中段为无齿段。中段与主动轴采用平带传动，中间采用少齿差圆弧齿带传动，最后采用无齿差圆弧齿带传动输出。从而获得了大传动比，减小了减速器的体积和重量，降低了生产成本。