氢气对钼系催化剂合成1,2-聚丁二烯的影响

在氢气存在下,以辛醇取代的五氯化钼及间甲酚取代的三异丁基铝为催化剂引发丁二烯配位聚合,研究了氢气加入量及加入方式对1,2-聚丁二烯相对分子质量及其分布、微观结构、剪切黏度、门尼黏度以及硫化胶物理机械性能的影响.结果表明,随着氢气加入量的增加,聚合物相对分子质量降低,分布变宽.当氢气压力大于0.40 MPa时,随着氢气加入量的增加,聚合物相对分子质量及其分布的变化趋缓,其中连续加入氢气的方式对聚合物相对分子质量及其分布的调节作用较一次性加入方式要好.加入氢气后所得聚合物的1,2-结构含量有所降低,聚合物溶液的剪切黏度下降明显,生胶门尼黏度略有增加.当氢气压力小于0.80 MPa时,聚合物硫化胶的扯断伸长率和永久变形降低,其他物理机械性能基本不受影响.     

添加剂对MoCl3（OC8H17）2-Al（OPhCH3）（i-Bu）：催化丁二烯聚合的影响

研究了3种添加剂对钼系催化丁二烯聚合活性和产物相对分子质量及其分布的影响。结果显示,3种添加剂都能使体系的聚合活性提高;加入方式以Al（OPhCH3）（i—Bu）2-MoCl3（OC3H17）2-添加剂为好。三者对聚合物的1,2-结构含量均无太大影响。其中a-氯代甲基丙酸酯使产物相对分子质量下降、相对分子质量分布变宽,因此其可在适当范围内用作相对分子质量调节剂。     

边坡动力响应规律探讨

振型代表了边坡岩土体在某一频率地震荷载作用下质点振动强弱的空间分布,是弹性波在边坡岩土体内传播规律的一种映像。通过模拟场地地脉动信息,研究边坡在微振作用下的振动特征,了解边坡自振规律,依据边坡地震动力稳定性分析系统的基本模块探讨边坡微振型分布和边坡破坏规律的内在联系,推断边坡在遭遇未来强震作用时可能发生破坏的部位及边坡体可能出现的破坏方式。     

柴油-酸-醇混合燃料的掺烧比例研究

在世界燃料紧缺的形势下,柴油燃料的消耗更是远大于汽油燃料,故寻找柴油的替代燃料是目前急待解决的问题。文章利用正交设计方法对柴油-甲醇-丁醇-油酸混合燃料进行均衡搭配,并在ZS110柴油机台架试验中,通过调速特性、负荷特性和烟度来寻求优化解。其结果表明,加入一定量的醇和酸酯没有降低ZS1100柴油机的动力性,其中部分优化配方能够达到5%~20%的节油效果。同时,由于醇类物质的存在,降低了柴油机高负荷下的碳烟。     

纳米TiO2光催化材料的制备及研究进展

纳米TiO2是一种无毒、反应速度快、降解效率高、无二次污染新型光催化剂，目前广泛应用于处理和降解废水、空气中有机污染物环境治理方面。本文首先全面介绍了制备TiO2光催化剂先进成熟技术方法。其次详细论述了光催化剂的改性、可见光敏化及新型光催化反应器的研究的提高三个方面，最后深入探讨了TiO2材料目前尚存在的问题以及展望TiO2作为光触媒的应用发展。     

中外微机型输电线路继电保护之比较

通过对几种中外微机型输电线路继电保护进行的比较,分析了它们的特点,并就一些关键技术进行了探讨。     

微机工频变化量距离保护校验方法分析

从微机工频变化量距离保护两种试验方法和试验结果之间的矛盾入手,在分析其原理的基础上,以实例分析和讨论这两种方法,指出了保护本身的不足之处。     

喷射定时对柴油机排放和燃烧过程的影响

以一台重型柴油机为研究对象,在低速低负荷工况下,分析预喷定时和主喷定时对排放及燃烧过程的影响规律。结果表明:在主喷定时、预喷与主喷油量比例一定以及EGR率一定的情况下,随着预喷定时往压缩上止点推迟,NO_x和Soot逐渐上升,HC和CO排放逐渐下降,有效热效率逐渐上升;在预喷定时、预喷与主喷油量比例一定以及EGR率一定的情况下,随着主喷定时推迟,NO_x逐渐下降,Soot排放呈现先上升后下降的趋势,HC和CO排放逐渐上升,有效热效率逐渐下降。     

柴油机进气门晚关系统关键参数对进气性能的影响研究

针对DK4A柴油机电液进气门晚关机构,建立了柴油机的数值模型,分析最大升程限位下进气迟闭角对柴油机进气质量流量的影响,研究了附加升程限位与进气迟闭角对进气状态参数的影响。研究表明,最大附加升程限位对进气质量流量影响很小,相同进气迟闭角度下的进气流量变化率均小于3％,且随着进气迟闭角度的增大,进气流量减小;进气迟闭角增大有利于增长滞燃期,降低压缩终了的压力和温度,而最大附加升程限位对压缩终了温度和压力影响很小,在相同进气迟闭角下的温度和压力的变化率均小于5％。     

高压共轨缩口直喷柴油机轨压的优化匹配

利用高压共轨柴油机燃油喷射系统控制灵活的特点,对共轨压力与缩口燃烧室气流运动特性匹配时对发动机性能的影响进行了试验研究。借助三维数值仿真软件FIRE的仿真结果,以燃烧室内速度场、浓度场和温度场分布情况为对象从微观上对试验结果进行了分析,研究不同工况下燃烧室内气流特性与共轨压力的最佳匹配方案。结果表明:对缩口燃烧室内一定的气流特性,通过优化匹配共轨压力可以有效地控制混合气形成和燃烧过程,改善燃油经济性幅度可达22%,同时可降低NOx和烟度排放。