基于模态综合和移频方法的中频段模态计算

采用基于特征约束模态降阶的模态综合方法计算结构中频段振动特性时,针对低阶特征约束模态不能截断的问题,引入了移频方法对子结构动力学方程进行变换,并推导了移频后低阶特征约束模态与系统中频段模态的关系,结果表明：采用移频方法后,低阶特征约束模态可以截断。采用该方法计算了某白车身有限元模型160~190Hz频段内的振动特性,结果表明：采用移频方法后,保留的特征约束模态阶数较少,系统振动特性的计算时间较短,说明该方法有助于提高复杂结构中频段振动特性的计算效率。     

基于FLUX的直线电机建模及仿真分析

通过FLUX软件,建立了直线电机的参数化模型,详细阐述了参数化建模的过程。采用有限元方法对直线电机电磁场进行仿真分析,得到直线电机的仿真结果,并对此结果进行了简要说明,指出了参数化建模的优点,仿真结果可以用来指导该类电机的发展研究。     

蜂窝夹层板封闭声腔的结构-声耦合特性分析

对弹性板封闭声腔的结构-声耦合机制、耦合特性、影响耦合程度的系统参数及其对系统固有频率的影响进行了深入的理论分析,并对耦合系统固有频率进行了估计,通过与已有文献结果的比较对所提出的分析模型和计算方法进行了验证,在此基础上分析了夹层板结构参数对腔内声压响应的影响。结果表明:在满足结构质量和第一阶固有频率约束的前提下,适当增大面板厚度和芯层厚度有利于降低腔内声压响应。     

共振式消声器声学性能分析

在保持连接管结构形状及尺寸不变、共振腔容积不变的条件下，分析了单节共振式消声器腔体结构对其声学特性的影响。结果表明；共振式消声器腔体深宽比对其共振频率有较大的影响，截面宽高比有一定的影响，但相对较小。当腔体形状接近于立方体时，消声器共振频率最大，此时用集中参数模型估算消声器共振频率与实际值偏差最小，腔体深宽比减小或增大，共振频率均向低频方向移动，当腔体深度大于波长的10％～16％时，用一维轴向模型估算消声器共振频率与实际值吻合较好；随着截面宽高比的增加，消声器共振频率向低频方向移动，截面形状愈扁，共振频率变化幅度愈大。     

采用直线电机的馈能悬架控制系统设计与馈能分析

为了实现悬架的主动减振及能量回收,将直线电机作为汽车主动悬架的作动器。设计了基于整车的主动悬架控制系统,控制直线电机根据路面激励输出相应主动力,同时根据直线电机的不同模式对其能量进行管理控制。采用七自由度整车模型进行仿真,结果表明所设计的控制系统能有效的改善车辆的舒适性,并且当阻尼系数选择恰当的情况下能够进行能量回馈。     

汽车试验数据管理系统的安全性研究

安全性是汽车试验数据管理系统的一个关键性问题.针对汽车试验数据管理的安全需求,综合利用身份认证、访问控制、数据删除安全、数据加密和日志审计机制,建立一个相对严密并具有一定实用性的安全体系,实现对该试验数据的安全保护.     

内燃机机械噪声与燃烧噪声识别

针对内燃机噪声识别问题,建立数学模型并编制相应的程序,实现燃烧噪声和机械噪声的频谱分离和A计权声功率级计算.以单缸四冲程汽油机为例,通过构造包含干扰噪声的理论算例仿真识别,验证了程序的准确性和实用性.识别结果表明,分离前/后的燃烧噪声和机械噪声的频谱吻合良好,声功率级误差很小.     

基于Java Applet的网络图形交互功能的实现

介绍了基于Java Applet的网络图形交互功能的实现,分析了采用Java Applet实现图形交互功能所具有的各种优点,详细论述了该图形交互工具的数据处理流程、各主要功能的具体实现方式及如何将其在网络上进行发布.     

汽车半主动悬架的鲁棒控制

在多自由度车辆动力学模型的基础上，设计了一个基于多输入系统的滑模控制器。研究了系统在随机激励条件下的频域响应，计算了响应均方根值。考查了滑模控制器在变参数条件下的鲁棒特性。仿真结果表明，多输入系统的滑模控制器控制性能稳定，对于系统参数的改变，具有良好的鲁棒特性，采用滑模控制器的半主动悬架，其车身垂直加速度、俯仰角加速度及前后悬动挠度均得到明显的抑制，说明控制器的控制效果显著。     

永磁轮毂电机磁场解析建模

利用谐波建模法提出一种可以在永磁电机研究中考虑导磁材料磁导率为有限值的永磁轮毂电机解析模型,分析了电机的电磁性能。在二维极坐标系下,将电机划分为永磁体、气隙、定子齿/槽、定子齿尖/槽开口四个求解域。在各求解域建立泊松方程和拉普拉斯方程,并联立边界条件求得通解中的谐波系数,从而得出各求解域矢量磁位解析表达式。计算了电机气隙磁感应强度、空载反电动势、输出转矩,通过有限元计算和样机实验验证了解析模型的正确性,并利用该模型研究了极弧系数和槽开口宽度对输出转矩的影响规律。