Temperature of the Limiter Surface Measured by IR Camera in HT-7 Tokamak

Temperature measurement by IR （infrared） camera was performed oll HT-T tokamak. particularly during long pulse discharges, during which the temperature of the hot spots on the belt limiter exceeded 1000℃. The heat load on the surface of the movable limiter could be obtained through ANSYS with the temperature measured by IR-camera. This work could be important for the temperature measurement and heat load study on the first wall of EAST device.     

给水厂滤池实施长纤维高速过滤技术改造的可行性分析

长纤维高速过滤器在初始滤速10～60 m/h条件下,对沉淀出水(浊度8～12 NTU)及混凝出水(浊度70～100 NTU)过滤时,具有滤床成熟期短(4 min以内)、滤后水质好(浊度0.2 NTU以下)、过滤周期长(可分别达到60 h和12 h以上)、纳污量大(16～24 kg/m~3滤料)、水头损失小、反冲洗彻底、运行稳定等性能优势,且其运行成本低、管理简便,这使对给水厂现有滤池实施长纤维高速过滤技术改造成为可能。     

拓展建筑技术内涵 适应建筑教育发展

从建筑技术的和建筑教育出发，加强建筑学专业的工程技术知识教育，培养学生应用高新技术的意识，为其成为当今信息时代具有创新意识的建筑师奠定坚实的工程技术知识背景。     

基于一阶导数的电力系统频率测量新算法

在异步采样的情况下,离散傅里叶变换(DFT)由于频谱泄漏及栅栏效应,计算结果不够精确,不能满足同步相量测量精度的要求.对现有的同步采样的误差产生及消除的方法进行了分析,提出了一种基于一阶导数的系统频率测量新算法.通过前一次的系统信号测量频率来修正采样频率,从而得到本次的计算频率.仿真结果表明:该算法具有高精度、计算量小...     

终轧温度及退火温度对5052铝合金板材组织及性能的影响

采用拉伸和硬度测试、显微组织及拉伸断口观察等方法研究了终轧温度及退火温度对5052铝合金板材组织及性能的影响。结果表明,未经退火时,板材表层已经发生再结晶,而中心层组织仅发生回复过程。退火处理后,随退火温度的升高,合金板材的强度、硬度下降,而伸长率增加。5052铝合金终轧温度不低于330 ℃时,可在后续的冷加工获得较为均匀的组织,经400~500 ℃退火可获得综合性能较为优异(R_m≥175 MPa、R_p0.2≥65 MPa和A≥32%)的5052-O态合金板材。     

光电式接近开关动作距离智能检测系统的研制

为实现对光电式接近开关动作距离的检测,将自动控制技术、计算机控制技术和激光技术应用在智能检测系统上,设计了一种光电式接近开关动作距离智能检测系统,并介绍了该系统的总体框架和工作原理。实现了检测平台远距离自动对焦和高精度测量,提高了检测效率和自动化程度。实践证明本系统运行可靠、稳定,智能化程度高。     

灰色理论在核电轮槽铣床可靠性分析中的应用

针对核电数控轮槽铣床可靠性数据样本量复杂、传统可靠性分析方法无法准确预测机床的可靠性,采用灰色理论对核电数控轮槽铣床进行可靠性分析。建立灰色理论可靠性模型,确定机床各子系统可靠度及对应的平均无故障时间与系统可靠度之间的关系,建立模型的理论输出与实际系统可靠性灰色综合相关度,确定核电数控轮槽铣床整体的可靠性,为系统可靠性分析和系统维修决策的研究提出了新的思维路径,具有较好的应用前景。     

基于USB总线的虚拟频谱分析仪设计

文章详细介绍了基于USB总线的虚拟频谱分析仪的设计过程。该仪器使用嵌入式混合处理器MC56F8323来实现动态信号的实时采集、频谱分析和数字滤波等功能。处理结果由USB2．0接口芯片CY7C68013上传至PC机．以完成数据显示、存储、绘制图形等功能。其中，CY7C68013工作于Slave FIFO模式，以实现与MC56F8323间的数据传输。该系统可同时对两路动态信号进行实时谱分析，每路采样频率高选500kHz。     

高速移动荷载作用下铁路隧道的动力响应分析

从梁的强迫振动微分方程中得到移动荷载的处理方法,考虑了荷载的时间效应和空间效应,在开挖静力场的基础上对高速移动荷载下铁路隧道的动力响应进行分析.结果表明:结构最大动力响应发生在轮对经过测点后的某个时刻,略滞后于经过时刻点;结构竖向位移、加速度和动应力随着行车速度的提高而增大,其中仰拱动应力对行车速度最为敏感;高应力区主要集中在仰拱和边墙上,仰拱和边墙是隧道动力设计的薄弱部位;列车荷载作用下,结构破坏主要受抗拉强度控制.