冷却对换热器内湍流流动的影响

采用IFA300恒温式热线风速仪对换热器热气通道内的湍流流动进行了测试研究。利用一维探针测试的结果表明:传热边界条件对被测区域的量纲一平均速度的分布影响很小,而传热边界条件不同对湍流度的分布有一定的影响。结合两维探针的测试结果分析说明了边界受冷却时,近壁区气体体积变化是加剧湍流脉动的主要原因。     

涡轮增压器水冷中间壳回热改善试验研究

为改善涡轮增压器涡端密封环和涡端浮动轴承的温度,中间壳增加水腔,涡轮增加隔热空腔结构,进行不通水、稳定运行通水,热停机立即停止通水、稳定运行通水,热停机继续通水3个方案的回热试验。稳定运行通水,热停机立即停止通水,涡端密封环、涡端浮动轴承稳定运行温度分别为216℃、104℃,比不通水降低51℃、38℃;最高回热温度分别为286.4℃、205.1℃,比不通水降低52.6℃、10.5℃。稳定运行通水,热停机继续通水,涡端密封环回热温度在热停机后50s从216.6℃急剧降低到130.8℃,涡端浮动轴承呈近似线性降低。中间壳增加水腔和涡轮增加隔热空腔是改善温度的有效措施。     

钢纤维混凝土在四阜立交中的应用

对钢纤维混凝土抗拉性能在桥梁工程中的应用,从机理、配合比设计和施工工艺进行了详细的阐述。     

轻便轴承对增压器机械效率及发动机加速性能的影响

为改善涡轮增压器机械效率及发动机加速性能,分析原轴承系统和轻便轴承系统的旋转部件质量及转动惯量,试验研究原轴承系统和轻便轴承系统的机械效率及发动机加速性能。结果表明:与原轴承系统相比,增压器转速为60000-80000 r/min时,轻便轴承系统机械效率改善2.73%-8.08%;增压器转速为60000-140000 r/min时,轻便轴承系统润滑油流量减少37.44%-46.75%;发动机带载加速试验及发动机自由加速试验表明,轻便轴承系统加速时间分别减少7.7%和11.7%。因此,轻便轴承系统可以改善增压器低速段机械效率、发动机加速性能及低速扭矩,是增压器的发展方向。     

小型直喷柴油机循环变动的蒙特卡罗模拟

本文主要研究采用低涡流进气、浅ω型燃烧系统的SD2100直喷柴油机的循环变动,并对最高燃烧压力pz及影响因素——最高燃烧压力相应曲轴用φ_A、针阀升程对应的θ_L的循环变动作了相关分析。用蒙特卡罗方法对最高燃烧压力的循环变动进行统计分析,确定其分布类型,建立随机分布模型,选取性能优良的伪随机数,模拟最高燃烧压力循环变动和相关因素的变化过程。     

探讨智能化建筑系统集成电子技术应用

集成电子技术的应用可以使智能化建筑中各个相对独立的系统集合起来,使系统最终成为一个整体,充分发挥节能减排的作用,提升对建筑的管理效率.基于此,本文以集成电子技术作为研究对象,分析实现智能化建筑系统管理的意义,分别从公共广播传呼系统、共用无线电视系统与卫星接收系统、OPC技术、现场总线技术等方面阐述集成电子技术的有效应用.     

某超高层酒店楼结构设计

本文介绍了苏州地区某超高层酒店楼结构设计。酒店楼结构由主楼、中庭和裙楼三部分构成,各部分间不设抗震缝。通过结构分析,给出了弹性分析结果、风荷载下舒适度验算结果以及中震分析结果,同时介绍了本工程结构的主要抗震措施。     

基于欧Ⅵ柴油机EGR阀与VGT阀解耦控制策略研究

针对采用PID方法控制废气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)和可变截面涡轮增压器(variable geometry turbocharge,VGT)阀开度时出现的进气质量流量和增压压力瞬态响应慢的现象提出了一种新的EGR与VGT解耦控制策略,并进行了试验验证。研究结果表明:由工况点900r/min、200N·m变化至工况点1200r/min、1100N·m的过程中,采用解耦控制策略后,增压压力和进气质量流量的上升时间分别由8.5s和21.3s降至7.9s和16.8s,降幅分别为7.1%和21.1%;稳定时间分别由14.3s和18.3s降至11.5s和15.1s,降幅分别为19.6%和17.5%;WHTC测试循环下,解耦工况点占总工况点的比例达到36.1%,PM比排放和油耗的降低幅度分别为18.9%和5.8%,NOx比排放变化不明显。     

混合燃烧时汽油含量对发动机燃烧和排放的影响

在高压共轨增压中冷压燃式柴油机上加装汽油进气道喷射系统,试验研究汽柴油混合燃烧时汽油的质量分数对发动机燃烧和排放的影响。结果表明:发动机转速为1738 r/min时,随着汽油质量分数的增加,不同负荷下发动机的燃烧呈现不同的趋势,滞燃期变长,燃烧持续期变短,发动机燃烧的等容度和最大压升率增加;随着汽油质量分数的增加,碳烟和NO_x的排放大幅度减少,但是HC和CO的排放大幅升高,需加装柴油氧化催化(diesel oxidation catalyst,DOC)以降低HC和CO的排放。     

考虑沸腾和缸内局部传热的缸盖流固耦合传热分析

以某商用车直列6缸柴油机作为研究对象,基于缸内传热模型获得内燃机缸盖和缸套的燃气侧局部传热边界条件;基于均相流沸腾传热模型获得水侧传热边界;实现水侧、燃气侧边界与结构温度场计算的耦合,并判断水腔内沸腾传热的状态。结果表明:缸盖温度计算值与实测值吻合,缸盖最高温度位于缸盖底面两个排气门之间;排气门之间的燃气传热系数和燃气温度均处于较高值,缸内局部传热显著;在缸盖底面中心和排气门附近水腔内的冷却水处于部分发展泡核沸腾状态。