宽带高效径向波导基空间功率合成技术

为获得振幅和相位一致性较好的空间功率合成结构,对径向波导电磁场分布进行了理论分析,推导出径向波导内存在TM_(00)主模.根据TM_(00)波电磁场的轴向对称性,提出了径向波导功分器的简化电磁模型和等效电路.并由此研制出了性能良好的X波段159 W固态功率放大器.在整个X波段,无源合成网络的合成效率都大于88%.含单片微波集成电路芯片(MMIC)的整体合成固态功放合成效率在整个MMIC工作频率范围内(11.9～12.3 GHz)大于83%.     

基于常规三轴仪测定水泥土渗透系数方法研究

针对利用土的变水头(常水头)渗透仪测定水泥土渗透系数存在密封止水效果差、仪器操作复杂等缺陷,难以满足水泥土试样周边止水以及试验所需较大渗透坡降的要求。本文提出采用常规三轴仪进行水泥土室内渗透试验的新方法,并结合水泥土固结不排水剪试验结果对孔隙水压力产生主要原因进行分析。结果表明:该方法能够较好地测定水泥土渗透系数,并对其它复合固化土材料的渗透系数测试具有一定的借鉴意义;另外,水泥水化物对孔隙有填充和封闭作用,使得试样内存在封闭气体,从而影响饱和度,导致水泥土的孔隙水压力系数B远小于1。     

FA322B型并条机的常见故障分析

探讨FA322B型并条机的常见故障分析及故障排除方法。介绍了FA322B型并条机的性能特点。分析了并条机17种常见故障的表现形式、产生原因以及具体的排除方法。就该并条机日常维护和保养提出了详细的建议。认为:所列举的常见故障产生原因分析和排除方法是实践经验的总结,对维护使用好该型并条机,充分发挥其优良的性能有较好的指导作用。     

基于EON Studio的柴油机虚拟保养训练系统的研究

以康明斯M11柴油机为研究对象,设计了一种实用的虚拟保养训练系统.通过综合建模方法对M11柴油机进行三维建模及材质编辑,导入到EON Studio虚拟软件中进行日常保养项目的虚拟训练设计,包括机油更换、发电机皮带张紧度检查以及冷却系统清洗等,并实现了柴油机漫游视角观察与结构原理展示.测试表明：该系统能够明确地指导参训人员进行柴油机日常保养项目的训练,具有良好的人机交互性与可操作性.     

大古2井超深复杂井钻井液技术

大古2井为大涝坝构造山前构造的一口重点探井,完钻井深为6 702 m。该井二开(φ311.2 mm)裸眼井段长(2 500～5 300 m),钻遇多套高压盐水层和石膏层;三开(φ215.9 mm,5 300～6 552.53 m)存在多套压力体系,地层渗透性强,高密度条件下压差卡钻的风险大。现场采用阳离子乳液聚合物钻井液,并根据不同井下复杂情况加强钻井液性能维护处理,解决了遇阻卡钻和地层出盐水等复杂问题;通过添加超低渗透处理剂和屏蔽暂堵剂,强化对地层的封堵,解决了三开施工中出现的压差卡钻风险,保证了现场安全施工。     

牛东火山岩油藏注水先导试验

注水开发对于砂岩类油藏是一项成熟的补充能量的开发技术，裂缝对火成岩油藏注水开发效果影响较大，通过注水先导试验，解决牛东区块火成岩注水开发是否可行、注入水推进的方向性及裂缝对注水开发的影响等问题。针对牛东区块储层及开采特征，借鉴国内同类油田注水开发效果，分析牛东区块注水能力，提出建议，指导油田开发。     

辽河、大庆油田火山岩油藏开发对牛东开发的启示

辽河油田火山岩油藏开发积累了近10年的经验，大庆油田近几年在火山岩油藏识别、评价和预测方面做了系统深入的研究。这两个油田在火山岩油藏的地层划分识别、裂缝研究、开发规律研究以及水平井应用和注水开发方面都开展了很多有益的探索和实践，对三塘湖盆地牛东区块下步将要开展的油井产能分布规律研究、开发井网部署、开发方式、水平井应用及开发指标的科学合理预测都具有重要的指导意义。     

TH—AADY在人工老窖泥中的应用

己酸菌在生长繁殖过程中需要有臭味极浓的硫化氢存在，而酵母菌在不良的环境中会自溶分解成含硫氨基酸，进一步分解成硫化氢。据使用结果显示，在人工老窖泥中添加活性干酵母改善了己酸菌的生存条件，增加了其数量，也使产品质量有了较大的提高。     

三塘湖油田火山岩储层压裂技术现状及对策

三塘湖盆地上石炭统卡拉岗组（C2k）火成岩储层岩石成分复杂、基质物性差、天然裂缝发育、温度压力低等特点，给火成岩的压裂改造带来了诸多难题。通过对国内近年火山岩油藏开发、压裂技术调研，以及吐哈现有火山岩压裂技术现状的评价，提出了下步技术对策建议。     

沉管隧道施工期间与工后长期沉降的数据分析

收集国内外19座沉管隧道的沉降实测数据，分析施工期间沉降、工后沉降、总沉降以及施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差、管段之间接头处沉降差的变化规律。统计结果表明：施工期间沉降量平均值为53 mm，一般不超过100 mm；总沉降的平均值为108 mm，一般不超过200 mm；施工期间沉降占总沉降的比例平均值为56%，表明施工期间沉降是沉管隧道总沉降的主要原因；沉管隧道工后主要以产生沉降为主，正常情况下工后沉降较小；施工期间沉降和总沉降引起的管段首尾沉降差平均值分别为21和40 mm；施工期间沉降和总沉降引起的管段之间接头处沉降差平均值分别为18和12 mm。管段首尾沉降差平均值大于管段之间接头处沉降差，沉管隧道很有可能因为不均匀沉降而导致隧道开裂。