传动销齿故障时间分布定量化建模及应用

为确保飞机调向转盘装置执行调运任务的成功率,对其关键部件传动销齿的故障时间分布规律进行研究.采用基于极大似然估计和相关系数拟合优度检验建立可靠的传动销齿故障时间分布函数,并应用于飞机调向转盘装置的使用和维护,最后进行实例分析.分析结果表明:建立的传动销齿故障时间分布函数对飞机调向转盘装置的使用和维护具有一定的指导意义,能够确保飞机调向转盘装置执行调运任务的成功率.     

工业化住宅预制构件供应商选择方法研究——基于VIKOR模型

针对工业化住宅项目预制构件供应商的选择问题,建立预制构件供应商二级评价指标体系。采用VIKOR模型建立预制构件供应商多指标评价模型,并采用客观赋权的变异系数法确定评价指标的权重系数。最后,通过工程案例计算了基于VIKOR模型的评价参数,并通过对评价结果的分析获得最优预制构件供应商的评价结果。     

怀化市某滑坡稳定性评价

介绍了怀化市某滑坡的地质环境及工程地质特征,根据物理力学性质指标的实验结果与滑坡稳定性的反演分析结果,确定了计算滑坡稳定性的参数指标,并采用传递系数法,分两种不同工况条件计算了滑坡的稳定性,同时进行了稳定性评价,提出了该滑坡的治理建议。     

安岳县某滑坡稳定性分析

通过对四川省安岳县某滑坡的现场踏勘,从地形地貌、地层岩性等基本条件入手,阐述了该滑坡的影响因素及成因机制。基于由室内试验、现场大剪试验及经验综合确定的各滑带土层的物理力学参数,采用传递系数法对典型剖面的稳定性系数进行了计算。结果表明,该滑坡在天然状态下处于欠稳定状态,暴雨情况下处于不稳定状态,整体安全性较低。     

基于集对分析—灰色关联理论 的采空区处理多属性方案综合评价

针对采空区处理方案中存在的多属性、不确定性等问题,构建了采空区处理多属性方案综合评价系统。基于集对分析理论,运用了对立统一的辨证观点,将确定性与不确定性因素相结合,分别建立评价集与指标集两集合的集对;利用灰色关联理论,分别对其差异度与同一度、差异度与对立度之间的关联度进行量化分析。通过实例分析,确定了采空区处理方案的等级;采用变异系数法确定评价指标的权重,选择最优方案。研究结果表明,该评价方法客观、全面、合理,可以在工程领域中应用并推广。     

基于GIS坐标布局的配电单线图自动成图技术

以IEC 61968的公共信息模型(CIM)为基础,对配电网设备信息及拓扑连接关系进行解析。先通过四参数法将设备地理信息系统(GIS)坐标映射到网格化的图纸上完成初始布局,再针对"杆塔分布均匀规整、站房分布均匀、线路交叉少、整体图元分布均匀"的优化目标进行多目标优化建模,利用带线性递减策略的柯西变异粒子群算法进行优化布局,实现了兼顾灵活通用与布局美观的配电单线图自动成图,并生成可缩放矢量图形(SVG)格式文件与专网移动设备共享,以满足配电网运检业务的需要。     

基于基床系数法的劈裂注浆过程分析

为了揭示劈裂注浆中浆液扩散的动态过程及变化规律,基于基床系数法,研究了劈裂注浆过程中尺寸效应对土体变形的影响,建立了不同土体的劈裂缝宽度方程;假设浆液按平面辐射圆扩散,根据浆土应力耦合特性以及质量守恒定律对土体劈裂注浆过程进行了分析,获得了浆液扩散半径变化方程、浆液压力时空变化方程、劈裂缝宽度时空变化方程,并对浆液扩散规律与影响因素进行了分析。分析结果表明:浆液扩散半径随时间不断增长,但增长速率不断变缓,与基床系数标准值正相关,与浆液黏度负相关,黏性土小于砂土;浆液压力与时间、基床系数标准值正相关,绝大部分位置与浆液黏度正相关,黏性土小于砂土;劈裂缝宽度与时间正相关,绝大部分位置与基床系数标准值负相关、浆液黏度正相关,大部分位置黏性土大于砂土。与现场试验对比分析表明,理论计算值与实测值差异在可接受范围内,验证了本理论的合理性。     

功效系数法在TBM选型定量化决策中的应用

针对TBM选型单指标决策的局限性和主观臆断的缺陷,引入功效系数法,实现影响TBM选型多个指标的综合决策和定量化。选取地质适应性、线网适应性、施工进度、设备造价、支护费用、洞室稳定性6个具有代表性评价指标,采用Delphi法确定各指标的权重系数,建立TBM选型功效系数法模型。运用所建模型对重庆市地铁6#线一期工程礼嘉站—平场站和平场站—黄茅坪站区间的TBM选型(开敞式TBM、单护盾式TBM、双护盾式TBM、复合式TBM)。研究结果表明:运用功效系数法进行TBM选型,实现了多指标的定量化决策,简单,准确,具有良好的工程应用价值。     

牵引式滑坡支挡结构荷载取值探讨

牵引式滑坡一般由于斜坡前缘各种成因的卸载造成,包括河流冲刷、人工开挖,表现出分级、分区、多次滑动的特征.治理设计多采用在前缘设结构支挡,而采用最大滑体剩余下滑力、最前缘滑体剩余下滑力还是各级滑体剩余下滑力之和作为滑坡推力荷载,则成为一个选择难题.笔者经过对不同计算模式下剩余下滑力试算发现,整体模型剩余下滑力最小,偏于不安全,滑体分级累加剩余下滑力最大,偏于安全,建议采用对各分级滑体采用不同的安全系数计算剩余下滑力,以累计值作为支挡结构荷载取值.