反应堆热工水力中CATHARE与TRIO_U程序耦合分析研究

采用区域覆盖的耦合方法对一维系统程序CATHARE与三维计算流体力学(CFD)程序TRIO_U进行耦合分析研究,对文中建立的简易模型进行稳态计算,通过耦合前程序误差、耦合平台误差测试,确认解析解、系统程序计算结果、TRIO_U程序计算以及单个程序均与耦合平台耦合计算结果吻合.分别对3个不同的源项区域(热源、动量源、热交换区域)进行耦合计算,并与CATHARE计算结果进行比较.研究结果表明,耦合方法可以模拟算例中所建立的整个反应堆的简易模型.     

咖啡王子的慢考人生

从动画师到咖啡师的漫长历程 凌晨1点,面对电脑,Clark点击电子邮件的“发送”按钮,向老板递交了自己的辞职申请,这一刻,他没有丝毫迟疑。毕业5年的动画师经历,让他从理想中的艺术家堕落为纯粹执行客户指令的流水线工人,ClarkT定决心要换个活法。随之而来的一段日本游学经历彻底改变了他的生活轨迹,从那以后。他迷恋上了咖啡馆的生活氛围。     

全再生砂抹灰砂浆配合比设计方法研究

全再生砂的性能与河砂有较大不同,以全再生砂配制抹灰砂浆不能直接套用现有抹灰砂浆配合比设计方法,开展了不同单方水泥用量下全再生砂对抹灰砂浆性能影响的研究。结果表明:在单方水泥用量相同的情况下,全再生砂抹灰砂浆的需水量和28 d抗压强度均高于河砂砂浆;全再生砂抹灰砂浆用水量和28 d抗压强度随单方水泥用量变化的规律与河砂抹灰砂浆基本一致;根据试验结果,参考现有砂浆配合比设计方法,提出了全再生砂抹灰砂浆的配合比设计方法。     

基于拓扑图元信息融合的电网故障诊断模型

电网发生故障后快速准确地识别故障元件是缩小停电区域、快速恢复供电的首要前提。针对现有电网故障诊断方法基于单个元件独立建模,难以适应网络拓扑变化的不足,提出一种基于拓扑图元信息融合的电网故障诊断模型。从电网拓扑结构出发,形成系统各元件、保护和断路器的拓扑关联矩阵,以此为图形单元构建信息融合诊断模型,并根据保护配合逻辑及出口方式,定义了远后备保护拓扑映射规则及完整的信息融合推理流程,最后分析了模型对网络拓扑变化及连锁故障的适应性。IEEE 14节点系统仿真算例表明,该方法可以快速准确地判定故障元件,能够适应网络拓扑变化,具有较强的容错性。     

厚膜浪涌电阻浆料研究

低阻值浪涌电阻，由Ｐｄ／Ａｇ电阻和钌酸盐电阻分段完成。研究了电阻浆料中导电相钯、银的含量及影响，钌酸铋中的添加剂，采用的有机黏合剂，以及制作工艺。浪涌电阻性能达到ＴＣＲ小于１００×１０－６℃－１，噪声小于５ｄＢ，功率密度４Ｗ／ｃｍ     

片式MLC三层端电极中的Sn－Pb合金电镀

片式ＭＬＣ上涂烧Ｔ９４１０银浆。由瓦特型镀镍法得到镍阻挡层。通过加入稳定剂使氯化亚锡、酒石酸──碱式碳酸铅、乙二胺四乙酸钠──柠檬酸体系稳定，再加入醇类和胺类表面活性刘，在ｐＨ值５．０～６．０、温度２７～３５℃、电流密度０．３～０．７Ａ／ｄｍ２条件下得到致密、均匀而白亮的镀层。在１２０６型片式ＭＬＣ上经６５ｍｉｎ电镀，得到厚度约８μｍ的锡铅镀层，具有与锡铅焊料类似的金相结构，可焊性优良，在１０Ｎ的拉力下５ｓ不脱落。     

综合治理钢球磨煤机噪声

上海石化股份有限公司热电总厂热电二站 ,共有 8台西安电力机械厂生产的 DTM32 0 / 5 80型钢球磨煤机 (简称球磨机 ) ,额定出力为 2 5 t/ h,转速为 1 8.47r/ min,配 JSQ1 5 1 2 - 6型电动机 ,功率为 780 k W,分别安装于主厂房 0 m层 C～ D排 1 2～ 4跨间。从现场运行情况来看 ,球磨机噪声问题非常突出 ,高达 1 1 5～ 1 1 7d B,给周围环境造成的噪声污染大大超出国家标准《工业企业卫生标准( GBJ87- 85 )》限额 ,严重影响着广大职工的身心健康 ,特别是运行和检修工人长期处于噪声环境中深受其害。因此 ,综合治理球磨机噪声污染、加强劳…     

小型机组DCS改造方案探讨

就上海石化热电总厂热电二站控制系统的现状及存在的缺点，提出控制系统的方案，表明DCS是电厂控制系统发展的必然趋势。     

二类超晶格红外焦平面探测器的研究进展

近几年,二类超晶格红外探测器在材料生长、器件结构设计、器件制备上经历了快速的发展,使得二类超晶格成为除碲镉汞外最受关注的红外探测器材料。本文简要介绍了二类超晶格的优势,总结了国际上二类超晶格红外探测器研究进展,回顾了二类超晶格红外探测器的技术发展历程,并分析了国内二类超晶格材料与器件中存在的技术问题。     

飞行仿真的捷联惯导算法测试平台探讨

在使用捷联惯导算法测试的过程中,很难得到飞行轨迹的真实数据,飞行仿真的捷联惯导算法测试平台就是针对这种情况建立的。这个测试平台的系统结构,在构建非线性飞机数学模型的基础上,对飞机进行了多模态的仿真,然后在坐标的基础上,通过变换将参数转换成了轨迹数据;将数据与捷联惯导系统的原理相结合,切实地得出了陀螺仪、加速度计的理想数值,由于是理想的所以肯定存在着误差,通过对误差的建模,可以得到组件模拟数据;最后,就是对比两种更新算法的惯导解算。通过飞机仿真的实验,可以发现所得到的基准数据与飞行力学的特点是十分符合的,不仅如此,还将飞机的动态特性完整地展现了出来,具有很好的性能。