基于概念扇的创新设计方法

针对已有的常用创新方法在具体的应用过程中,存在着仅适用于部分问题、较难运用和产生方案过于繁杂等不足,本文在概念扇方法的基础上,借助功能求解的一般过程及知识库资源的检索,通过集成问题分析、方案生成及评价环节,提出了一种基于概念扇的创新设计方法,并设计出相应的创新设计流程。最后,又以蹦跳健身车创新为例,设计出一种磁力转换装置的传动方案,实现了创新设计,并间接验证了新方法的有效性和可行性。     

以非径流运行为主的以礼河梯级电站经济运行措施

介绍了以礼河发电厂兼有径流和非径流梯级电站的运行特点,分析了该厂以非径流运行方式为主的梯级电站经济运行具体措施,对以礼河发电厂和类似的梯级电站经济运行有参考作用。     

利用彩色扫描器对有色污布测色及对洗净性进行评价

本研究用市信的彩色扫描器对有色布基进行了测色和洗净性研究，得到的测色结果与用分光色差仪测定的结果非常一致。彩色扫描器可对多色画像做简便、迅速、微细的测定。由葡萄汁、桔子汁染色的有色污布的洗净性可通过AVE-L★、AVE-C★和AVE—h的色彩信息进行评价。     

气泡混合轻质土置换路基控制工后沉降研究

预压法处理公路软土地基时,由于预压期不足等原因在路面施工前有时会有个别路段沉降速率偏大、无法满足路面施工的沉降稳定要求,需在短时间内进行处理,以控制工后沉降。介绍了浙江申嘉湖杭高速公路（练杭段）采用气泡混合轻质土（以下称为 FCB ）置换部分路基控制工后沉降的工程实例。文中通过室内浸泡试验,提出了无掺土 FCB 的设计重度受水影响时的修正方法;建立了一种能反映 FCB 置换路基这种 超载–卸载–再加载复杂 过程的沉降预测方法,并用于 FCB 置换量的计算之中。另外,还提出了采用有效超载比来修正常规沉降速率的稳定标准和利用实测沉降速率估算 FCB 置换量的简便估算方法。最后对理论计算方法与实测资料进行了对比和分析。     

速度管柱系统研制与应用

针对长庆油田低压低产小水量气井产量低、携液能力差、井底易产生积液,不能正常生产的现状,研制了连续管速度管柱排水采气技术所需的装置及工具,解决了带压情况下38.1mm连续管的悬挂、密封和剪断问题。介绍了关键部件操作窗和悬挂器的结构原理,阐明了作业装置的技术路线,分析了速度管柱在苏里格气田12口井上的现场施工情况,指出速度管柱技术为低压低产气井提供了一种有效的增产手段。     

天然气压缩机气举工艺在苏里格气田的应用

针对苏里格气田部分气井井底积液严重导致无法正常生产的现状,研发了排量达6×10~4m~3/d的车载式天然气压缩机,设计了全封闭式的增压气举工艺流程。现场应用表明:该设备操作方便、安全环保、施工费用低;有效实现了7口水淹井复产,为低压低产气井提高采收率探索了一条新途径。     

丙烷脱氢制丙烯低温分离工艺分析

为确立丙烷脱氢制丙烯工艺中低温分离单元的最佳制冷流程,采用PRO/Ⅱ8.2化工流程模拟软件,对低温分离单元进行模拟计算,考察了温度和压力对低温分离效果的影响,分析并确立了最佳分离温度和压力范围;在分离效果相同的前提下,分别比较了丙烯+乙烯级联制冷、丙烯预冷+混合制冷和丙烯预冷+富氢气膨胀制冷3种制冷流程的公用工程消耗以及各自的优缺点。结果表明:产品压缩机出口压力对分离效果影响较小,在确保下游装置能够正常操作的情况下,分离压力应尽可能低;分离温度是影响分离效果的主要因素,较为经济的分离温度为-90—-100℃;相对于其他2种流程,丙烯+乙烯级联制冷流程具有技术成熟、能耗低和操作简单等优点,更适合于丙烷脱氢制丙烯工艺。     

核电站余热排出泵轴承体的受热分析

余热排出泵是核电站中核岛安全停堆的重要保障,而轴承体又是余热排出泵的安全稳定运行的关键部件。应用传热学理论,分析了轴承体的受热状态,结果表明余热排出泵内高温流体的热量通过泵轴传递到轴承体,再加上轴承的高速旋转摩擦产生的热量,使轴承体的温度过高,影响轴承体的安全稳定运行,须采用循环水进行冷却。根据传热学和能量守恒原理,分析了循环冷却水量与出口水温的关系,为循环水量的确定提供了参考。     

高拉伸强度高伸长率丁羟弹性体的研究进展

综述了影响丁羟弹性体力学性能的几种关键因素,包括固化参数、固化剂类型、扩链剂类型等,对比了几种提高丁羟弹性体力学性能的方法及其研究进展。提出了通过合成具有不同官能度的窄分子质量分布的丁羟液体橡胶,并进行复配研究,将是制备高拉仲强度、高伸长率丁羟弹性体的研究方向。     

用MAGMA模拟软件辅助球墨铸铁轮毂工艺设计

介绍了球墨铸铁轮毂的原生产工艺,X射线探伤检验和机械加工后发现表面有缩松缺陷。用MAGMA数值模拟软件对原生产工艺的凝固过程进行模拟分析,根据模拟分析结果,提出了改进方案:将冒口直径由75 mm增加至100 mm,同时在轮毂铸件被补缩部分两侧各增加厚度为5 mm的补贴,延长冒口的补缩时间,保证轮毂铸件被补缩部分与冒口之间的补缩通道畅通。生产结果显示:改进后的工艺达到了消除球墨铸铁轮毂铸件缩松缺陷的目的,虽然工艺出品率由74%左右降低至55%左右,但能够满足供给客户高质量产品的要求。